中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031

多式联运是将不同的运输方式进行高效的匹配和衔接，整合多方优势资源，为客户提供全过程一体化物流运输服务的高效货物运输组织形式［1］。由于国际贸易与国内高附加值物流需求的不断加强，多式联运成为了实现交通强国战略的重要支撑。本文以成自铁路结合成都天府国际机场为例，结合货运量预测，对空港多式联运设站方案进行研究。

1 概述

1.1 成自铁路概述

新建成都至自贡铁路线路正线北起成都东站，经天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站，终点接在建川南城际铁路自贡东站，正线建筑长度176.9km［2］。设计标准为高速铁路，成都东至天府段设计时速250km/h，天府至自贡段设计时速350km/h。全线（不含DK24+055～DK39+406 段）已于2019年9月开工建设，DK24+055～DK39+406段已完成施工图，预计2020 年底开工建设。

根据运量预测，成自铁路区段客流密度及旅客列车对数如下：

1.2 天府国际空港概述

天府国际机场位于简阳市芦葭镇，距离成都中心城区直线距离约50km，距离天府新区约30km，距离资阳市区约25km，距离简阳市区约15km。天府国际机场完善双流机场欠缺的国内业务，重点发展国际业务，在国内构建成一个具有影响力和竞争力的枢纽机场［3］。

表1 成自铁路区段客流密度及旅客列车对数表

根据《成都天府国际空港新城分区规划（2016-2035 年）》，成都天府空港将围绕天府国际机场国家级国际航空枢纽的定位以及空港新城引领航空枢纽经济的新极核、支撑国家内陆开放的新枢纽、汇聚国际创新人才的新家园的总体定位，打造服务于新经济、新时代的国际航空物流枢纽。……