姜 楠， 李 赛， 曹素珍， 魏佳宁， 王贝贝， 秦 宁， 段小丽

北京科技大学能源与环境工程学院， 北京 100083

为控制新型冠状病毒肺炎(COVID-19，简称“新冠肺炎”)疫情的传播，我国自2020年1月23日起在武汉及附近城市实施了大规模的人群隔离[1]，其他省(自治区、直辖市)也相继开始控制人员流动. 流行病学证据表明，传染病在全球传播的速度和程度可能会对人类健康和卫生系统造成重大负担[2]，而运输系统参与了流感和冠状病毒在全球范围内的扩散和加速传播[3-4]，可能是高人群密度和封闭的空间为病毒通过气溶胶或飞沫传播提供了有利条件，而高客运量也增加了通过污染物进行间接传播的机会[5-6]. 2003年SARS (重症急性呼吸综合征)期间，有学者根据疾病传播的特点，建立相对封闭的交通工具内SARS病毒(SARS-CoV)传播模型，以及沿交通线尺度上人员流动的“飞点”空间传播模型，模拟SARS病毒传播的主要影响因子，结果表明SARS病毒沿交通线的“飞点”传播模型与交通线上人口流动有关[7]. 2009年甲型H1N1流感期间，学者对航空交通运输[8-11]、公共汽车[12]、火车与汽车[13]、轮船[14]中病毒的传播进行了流行病学调查及风险评估，发现空中、海上和地面大规模运输系统或枢纽会影响流感病毒及其他病毒在人与人之间的传播[15-18]. 新冠肺炎疫情期间，张毅等[19]构建了关于交通出行的病毒易感评估模型，并对不同出行情境下的人群易感度进行了评估，为科学判断各交通方式出行过程中人群感染病毒的风险概率提供了信息；……