郭君伟 郑州市大道公路工程有限公司

沥青路面是我国高等级公路最常见的路面形式，其具有噪音小、行车舒适、平整性好等优点，因此，在公路施工中得到了大力推广与应用。然而，在车辆荷载与自然因素的长期反复作用下，路面材料老化现象较为严重，若仍采用传统养护工艺，根本无法满足现阶段公路养护管理需求。就地热再生技术的应用，可修复路面病害，充分利用旧路面材料，可达到“节能、环保”的发展目标。

一、 就地热再生技术原理及优势

沥青路面就地热再生是指通过加热旧路面、耙松表层，掺加再生剂等一系列工序，将旧料和新拌沥青混合料进行搅拌重铺，从而改善沥青路面使用性能，并由此形成新的沥青混凝土面层。作为一种常见的预防性养护技术，就地热再生技术可充分再生利用RAP 材料，不会产生铣刨废料。在路面病害处治中，就地热再生技术多用于处治轻微车辙、坑槽及龟裂等，具有良好的处治效果，同时可延缓反射裂缝的产生。同时，能够达到“节能、环保”的发展目标，被誉为绿色环保型再生工艺，具有良好的社会价值与经济、环境效益。为此，做好沥青路面就地热再生技术研究具有重要意义。就地热再生技术优势如表1 所示。

二、 工程概况

某公路工程全面23.4km，为双向六车道，原路面面层结构为4cm 细粒式沥青混凝土AC-13（上面层）+6cm 中粒式沥青混凝土AC-16（中面层）+6cm 粗粒式沥青混凝土AC-20（下面层）。自本公路通车运营以后，交通量日益增多，在行车荷载与自然因素的反复作用下，路面早期病害问题不断显现，据现场路面调查结果显示，本路段存有大量裂缝、车辙、坑槽等病害，已对路面路用性能造成影响。为了保证施工质量，延长路面使用寿命。前期已通过微表处进行了预防性养护处理。但仅是在原路面加设了一层薄薄的磨耗层，虽达到了路表面改观的效果，但根本无法彻底根除存于原路面面层的病害。因此，在微表处施工之后，经过一段时间的观察，发现在微表处表面原有面层病害再次出现，甚至有加重的趋势，若不及时采取有效措施进行处理，势必会对道路运行通行效果及行车舒适性造成不利影响。结合路面实际情况，决定采用就地热再生技术进行沥青路面养护维修。

三、 沥青路面就地热再生施工工艺

就地热再生技术在沥青路面养护施工中的应用，可修复路面病害，并能充分利用旧路面材料，节约资源、减少污染、降低成本。因此，必须重视就地热再生技术的应用，提高技术水平，规范施工工艺。

(一) 施工准备

施工前，由于本路段存有不同程度的病害问题，应根据实际情况，先做好旧路面病害处理工作，从而保证原路面结构的整体性。根据要求，可先开挖唧浆病害，并修补坑槽，设置横向排水盲沟等。针对已经修补后的裂缝，需先将其原有的压缝带、压缝贴清理掉，同时还要将旧路面标线等铣刨、清理干净。待原路面病害处理之后，可进行路表清理工作，如垃圾、杂物等均需清理干净。

(二) 再生剂掺量确定

再生剂多用于老化沥青不同组分的补充，用于恢复改性沥青及其再生混合料的各项使用性能。因此，于RAP 材料而言，再生剂掺量不同，则对其影响也有所不同，为此，必须根据实际情况，合理确定再生剂的掺量，本工程可采用4%掺量。

表1 就地热再生技术优势

(三) 拌和施工

在生产新沥青混合料前，需对沥青的各项技术指标进行详细检测，保证其符合规范规定。拌和施工中，必须严格按照生产配合比进行各类材料的掺加，一般可分为干拌、湿拌，时间共计55s，其中先进行10s干拌，随后进行45s 湿拌。在整个拌和施工中，必须做好各类材料的温度控制工作，一般可在165～170℃之间控制沥青加热温度，在190～220℃之间控制石料加热温度，在170～185℃之间控制混合料出厂温度。拌和时，需随时做好沥青混合料质量检测工作，避免出现材料离析、花白等情况。

(四) 运输施工

完成拌和施工后，可配置数量充足的自卸汽车向施工现场运送混合料，装料前，需清理干净车厢，并将一层防黏剂均匀涂抹到车厢内，但必须保证车厢底部不得存留余液。一般可按照“前、后、中”的顺序完成装料，从而防止沥青混合料离析。为了保证运输过程中混合料温度满足要求，减少热量损失，可覆盖篷布进行保温、防污染。卸料过程中，应指派专人指挥，保证加热机快速行驶加热，在第二台加热机距离复拌机15m左右的情况下，可指挥运料车和第二台加热机在一条水平线上并排停下，保证两车之间距离适中，避免碰撞。

(五) 沥青路面加热

于旧沥青使用性能而言，沥青路面加热影响较大，其加热效果将直接影响到再生路面的整体质量。为此，必须选择合理的加热方式。按照快退慢进的原则进行加热机操作，保证加热充足，避免局部路段重复加热时间太长，从而出现沥青二次老化现象。若加热不足，在铣刨过程中，将会导致集料破碎，最终影响级配。基于此，必须做好加热温度控制，实时监测沥青路面温度，根据监测结果，随时做好加热温度的调整。加热 时，设备可沿导向线行驶，相比再生施工宽度，保证两边横向加热宽度略多一些，一般可多出20cm 左右。

(六) 摊铺施工

摊铺是整个施工的重要环节，应始终保持连续、匀速、缓慢的原则进行施工，严禁中途停机。若在摊铺过程中，出现混合料离析或摊铺不均匀等情况，需及时进行处理。此次施工将1.2 定为混合料的松铺系数，在摊铺过程中，若与施工不符，可适当调整，通常在每分钟1.5～4.0m 之间控制摊铺行驶速度。

(七) 碾压施工

碾压施工前，需明确碾压施工原则，本工程采用双钢轮压路机、胶轮压路机等压实设备进行施工。碾压施工一般分为三个阶段，初压时采用双钢轮压路机进行1～2 遍静压，碾压速度为2～4km/h。复压时先进行1 遍静压，再进行2 遍振压，碾压速度为1.5～3km/h。终压是为了消除明显轮迹，因此，碾压遍数为2～3 遍，碾压速度控制在2～3km 即可。

在整个碾压施工中，正在碾压的压路机严禁急掉头、急转弯、急停，不得损坏基层。此外，还要做好施工质量控制，及时、有效地纠正施工现场存在的问题，并做好压实度检查，做好标高跟踪测量，提高施工质量。

(八) 接缝处理

第一，纵向接缝处理。施工过程中，保证再生路面和旧路面之间的纵缝连接平顺。若纵缝部位沥青材料过多，沿纵缝边可通过平头铲刮平，摊铺时不得使用刮除的混合料。

第二，横向接缝处理。摊铺施工中必须严格控制横向施工缝数量。摊铺或碾压施工间断时，需设平接缝。连续摊铺施工前，需检测横向施工接缝处的压实度，若不满足要求，需铲除重新摊铺新混合料。碾压成型时，对于横向施工缝，需沿与车道垂直的方向进行2～3 遍碾压，随后在沿横向接缝方向碾压施工。

四、 结束语

综上所述，改革开放40 年来，我国经济迅速腾飞，公路工程作为国民经济的基础设施项目，在促进经济发展、推进社会稳定等方面发挥着积极的作用。沥青路面作为公路路面的主要形式，因其噪音小、行车舒适、平整性好等优势在公路施工中得到了大力推广与应用。但在行车荷载、自然因素等长期作用下，往往会出现早期病害，如何做好病害防治成为了关键。就地热再生技术作为沥青路面预防性养护施工的主要措施，可有效提升工程质量，再生利用RAP 材料，达到节能、环保的目的。为此，在施工中，必须重视就地热再生施工技术的应用，提高施工技术水平，规范施工工艺，全面提升工程建设质量。