秦嘉政

汽车怕“超速”，飞机怕“失速”

我们知道，飞机之所以能够飞翔，是因为它的机翼在飞行的过程中，能够与周围的空气发生相对运动。不过由于飞机机翼呈弧形，当空气流经机翼上表面时，上表面空气的流速会比下表面快，而流速越快压强越小，所以上表面的压强就比下表面小。此时，上下表面出现了压强差，压强较大的下表面就产生了一种向上的升力。

升力除了和飞机机翼的形状有关，还与机翼的迎角大小有关。迎角很小的时候，增加迎角能够提高升力，但是当机翼迎角大到一个特定值时（这个数值和机翼的构造有关），气流就会与机翼上表面分离，这时机翼上表面的空气流速约等于0，下表面的空气流速就超过了上表面，其压强随之变小。此时，升力会迅速下降为0，甚至达到负值，这样一来飞机就“失速”了。

飞行的姿态是由飞机机翼上的可动舵面来操控的，但是当飞机失速时，机翼上表面空气流速接近于0，那么机翼舵面上的空气流速自然也接近于0。此时机翼相对空气是静止状态的，所以，飞行员无法通过操纵舵面来改变飞行姿态。失去了控制的飞机，就会如叶片一般下坠、翻转……这是非常危险的。

失速尾旋

我们说当飞机机翼下表面压强小于上表面时，飞机出现了失速现象。如果飞机的两个机翼并不同时失速，那会出现什么情况呢？当飞机一侧的机翼先失速，另一侧后失速，由于两侧升力的不平衡，飞机会在空中翻转。这时飞机的自身重力大于机翼提供的升力，所以飞机会进入一种螺旋下坠的状态，我们把这种状态称为“尾旋”。