任江涛 白蓓 张明辉

摘 要：文章以重型载货汽车使用铝合金轮辋代替钢制轮辋为例，从客户收益角度出发，根据运营环境和影响收益的因素，测算客户收益变化和成本回收期，分析影响成本回收期的因素及影响程度。

关键词：客户收益;成本回收期;铝合金轮辋

中图分类号：U461.99  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2020）13-255-03

Income Analysis of Long-distance Standard-loaded Logistics Vehicle after

Replacement of Aluminum Alloy Rim

Ren Jiangtao， Bai Bei， Zhang Minghui

（Shaanxi Heavy Duty Automobile Co.， Ltd， Shaanxi Xian 710200）

Abstract： Taking the replacement from aluminum alloy wheel hubs to steel wheel hubs as an example， this passage was conducted from a customers view and on the basis of a heavy duty truck. Customers profits change and cost recovery cycle were calculated， factors that affect cost recovery cycle and degree of that impaction were analyzed.

Keywords： Customersprofits; Cost recovery cycle; Aluminum alloy wheel hubs

CLC NO.： U461.99  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2020）13-255-03

前言

随着物流行业的持续发展，客户对运输货物的车辆日益关注，期望车辆能创造更好的收益，购车成本能更快回收。客户对于车辆增加的成本，希望首先能带来收益，其次能快速回收。在这种思想推动下，铝合金类零部件逐渐被广泛使用，典型代表就是铝合金轮辋。

1 铝合金轮辋优点

（1）重量轻。铝合金密度比钢小，重型载货汽车使用的铝合金轮辋比钢制轮辋大约轻一半。

（2）散热性好。铝合金热传导系数是钢的三倍，可以极大降低车辆长时间高速行驶引起的轮胎温升，降低爆胎风险，延缓轮胎老化，保障行车安全。

（3）外形美观。钢制轮辋表面因磕碰、飞石、雨雪等侵袭，容易锈蚀，影响整车美观;铝合金轮辋表面可形成氧化层，耐腐蚀，色泽光亮、美观。

2 铝合金轮辋更换成本

以6×4牵引车和8×4载货车为例，用铝合金轮辋代替钢制轮辋，成本分别增加10780元和12740元，整车分别降重约230kg和270kg。

备注：6×4牵引车含备胎总计11个轮辋，8×4载货车含备胎总计13个轮辋。

换装铝合金轮辋后，钢制轮辋原先使用的车轮螺母、车轮螺母保护帽、前轮罩等零件可以继续使用，没有其它成本支出。

3 牵引车更换轮辋后的经济性测算

客户运营换装铝合金轮辋的车辆，在实际使用中会面临以下两种极端情况：

A.维持车货总重量不变，此时换装后比换装前可多装货物230kg;

B.维持装货重量不变，此时换装后车辆总重量降低230kg。

接下来，我们分别测算这两种极端情况对应的成本回收期。

3.1 车货总重量不变

对这种情况，客户单趟收益增加，而燃油费、高速公路过路费和换装前相同。

备注：运价取日用工业品调研的平均运价;收益=载货重量×运价×年运营里程。

此种情况下，约1.1年可收回换装轮辋多支出的成本，运价和年运营里程对收益影响很大。

3.2 装货重量不变

对这种情况，客户单趟收入虽然不变，但节省了燃油费和高速公路过路费。

（1）节约的燃油费

根据相关研究数据表明，车辆总重每减轻约10%，油耗约对应降低约6%～8%，此处取7%。

6×4牵引车换装铝合金轮辋比钢制轮辋大约轻230kg，因此对车货总重49吨的牵引车，理论上每百公里约少消耗燃油0.12L（6×4牵引车的综合油耗约36L/100km）。

备注：节约的燃油费=油价×百公里节省的燃油量×运营里程÷100。

（2）节约的高速公路过路费

6×4牵引车按标载49吨测算，对应的全国高速公路平均过路费为2.56元/公里。当车货总重在48～49吨时，降重230kg，对应的高速公路过路费理论应降低约0.007元/公里。

备注：节约的高速过路费=降低的过路费率×运营里程×高速公路里程占比。

因此，装货重量不变时，每年客户可节约1360+1134= 2494元。此种情况下，约4.3年可收回换装轮辋多支出的成本，油价和年运营里程对收益有影响。

客户在实际中用车情况介于A情况和B情况之间，因此客户收回更换轮辋多支出成本的时间应该在1.1～4.3年之间。

4 载货车更换轮辋后的經济性测算

和牵引车分析思路相同，我们测算8×4载货车更换铝合金轮辋后的情况，8×4载货车更换轮辋后减重约270kg。

4.1 车货总重量不变

客户单趟收益增加，燃油费、高速公路过路费和换装前不变。

备注：运价取日用工业品调研的平均运价;收益=载货重量×运价×年运营里程。

此种情况下，约2.6年可收回换装轮辋多支出的成本，运价和年运营里程对收益影响很大。

4.2 装货重量不变

（1）节约的燃油费

8×4载货车换装铝合金轮辋后比钢制轮辋大约轻270kg，对车货总重31吨的载货车，理论上每百公里约少消耗燃油0.2L（8×4载货车的综合油耗约为32.5L/100km）。

备注：节约的燃油费=油价×百公里节省的燃油量×运营里程÷100。

（2）节约的高速公路过路费

8×4载货车按标载31吨测算，对应的全国平均高速公路过路费为2.01元/公里，高速公路收费里程取年运营里程的80%。当车货总重在30～31吨时，降重270kg，对应的高速公路过路费理论应降低约0.008元/公里。

备注：节约的高速过路费=降低的过路费率×运营里程×高速公路里程占比。

因此，装货重量不变时，每年用户可节约1008+512=1520元，此种情况下，约8.4年可收回换装轮辋时多支出的成本，油价和年运营里程对收益有影响。

因此对8×4载货车，客户收回更换轮辋多支出成本的时间应该在2.6～8.4年之间，比牵引车用时要长，这主要是由于载货车较短的运营里程造成的。

5 影响收益的因素分析

当和收益相关的“年运营里程”变长或“油价”升高时（平均运价升高比较困难），成本回收期会有不同程度缩短。

5.1 牵引车（仍然以上文提及的6×4牵引车为例测算）

5.1.1 年运营里程变长，油价不变

5.1.2 油价升高，年运营里程不变

由上面两表对比可知，“年运营里程”和“油价”变化幅度相同时，“年运营里程”对收益的影响程度比“油价”对收益的影响程度大：年运营里程增长时，成本回收期缩短较快。

5.2 载货车（仍然以上文提及的8×4牵引车为例测算）

5.2.1 年运营里程变长，油价不变

5.2.2 油价升高，年运营里程不变

对比载货车以上两表的结果，得到和牵引车基本相同的结论，即“年运营里程”对收益的影响程度比“油价”对收益的影响程度大。

6 结语

通过上述测算和对比分析，我们定量分析了换装铝合金轮辋后，客户收益的变化、轮辋成本回收期以及运营里程变化和油价变化对成本回收期的影响程度等问题，从客户收益角度出发，以客户收益、成本回收期作为评判指標，考虑成本变化是否合适以及是否采用该成本对应的技术方案。