王暨璇 郭健翔 孙晋飞 周紫涵

(1.青岛理工大学环境与市政工程学院 山东青岛 266033； 2.山东省余热利用及节能装备重点实验室 山东青岛 266033； 3.青岛市新能源与节能技术重点实验室 山东青岛 266033)

0 引言

随着人口数量的增加，交通拥挤现象越来越严重，而地铁作为一种地下交通方式，有效地缓解了这一严峻问题。地铁深埋地下，空间密闭，结构较为复杂，而且人员集中，一旦发生火灾，站内温度升高较快且烟气扩散速度快，燃烧不充分产生CO等有毒气体使得人员疏散困难，因此，在火灾发生时做好防排烟工作，对于控制火灾的烟气蔓延和人员的疏散具有十分重要的现实意义。

众多学者对地铁火灾烟气流动特性以及防排烟模式进行了研究。如吴萍[1]研究了点式排烟模式下的隧道火灾烟气效果，得出一定风量下，增加排烟口面积及间距对增大排烟效率有一定作用，增加排烟口面积能减小烟气的纵向扩散长度；杜学胜等[2]研究了不同风速对区间隧道火灾烟气特性的影响，得出风速较大时，烟气分层现象消失，而且在相同火灾功率时，压入式通风临界风速略小于抽出式临界风速；蓝杰等[3]研究了风口个数对于人员安全疏散的影响；马砺等[4]对比分析了自然排烟、站台排烟、隧道风机辅助站台排烟3种模式在不同火源位置时烟气流动特性，得出在防止烟气向上蔓延时利用风机辅助排烟效果更好。以上研究主要以地铁车站为模型，研究火灾发生时排烟口间距、风速、面积对于烟气流动的影响，而对于排烟口相对于风管的位置研究较少，以及风口位置对于距火源不同距离处烟气影响没有具体模拟。……