凌秋妮 蓝艳裕 潘杰花

摘 要：通过对印度的汽车关键技术的专利申请进行多角度分析，包括发展趋势、研发实力、专利技术分布以及主要竞争对手的专利布局情况，了解印度汽车关键技术的技术发展趋势、研发热点及专利壁垒，为上汽通用五菱汽车股份有限公司开拓印度市场，开启实践知识与产品输出提供支撑。

关键词：印度;汽车;专利分析;专利布局;发展趋势;研究热点

1 申请趋势分析

各个关键技术的申请量随时间的变化能够直观反应技术产出和技术更新的趋势，也可以看出某一时段该地域的研发热点。

到检索截止日，共检索出印度在汽车领域申請14127件专利，其中，发动机、变速器、底盘、车身、内外饰和电子电器的专利数量分别为： 3113、1037、2798、1051、2010和1546件。在总数据方面，从图1中可以看出，1998年至2002年之间（第一阶段）提交的专利申请约占全部专利申请量的4.3%，2003年至2007年之间（第二阶段）提交的专利申请约占全部专利申请量的15.8%，随着日、美、德等国家地区的汽车企业进入印度建厂生产，各关键技术分支的专利申请也不断增多，2008年至2012年之间（第三阶段）提交的专利申请约占全部专利申请量的33.5%，2013年至2017年之间（第四阶段）提交的专利申请约占全部专利申请量的46.1%，说明2008年至今，印度汽车和零部件企业的新产品层出不穷，在各关键技术均有突破，同时也表明了各大汽车制造企业和零部件供应商对知识产权的重视程度也不断增高，尤其是2013年以后。

在变速器方面，该技术第一阶段的专利申请量最多，2000年以前，主要申请人为本田公司（HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA）和美国伊顿公司（Eaton Corporation，US），2000年开始，现代公司（Hyundai Motor Company，KR）在印度开始布局大量的变速器专利，印度本土的申请人仅有几件;第二阶段和第三阶段，申请人还是以日、美、韩车企为主，通用全球公司（GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATION INC）于2006年开始，在印度围绕“多档自动换挡变速器”技术布局大量专利;随着汽车产品的更新换代，变速器技术也不断创新，第四阶段也保持较高的专利申请量。

在发动机技术方面，从总体来看，该项技术的专利申请量不断增多，申请人以日、美、韩车企为主，主要原因在于：发动机技术本身的不断创新和发展，缸内直喷技术、可变正时气门技术以及涡轮增压技术等的出现及不断完善，导致了后期发动机技术专利申请的持续增长;各大车企加大对发动机研发的投入，各个汽车公司投入人力和财力研发新的发动机技术;发动机技术涵盖的技术分支及零部件较多，急需解决的技术问题较多，又加上智能控制技术的不断发展，也是发动机技术相关专利不断增长的原因之一。

在底盘技术方面，该项技术的发展趋势与发动机技术相类似，前两个阶段，主要以“制动系统”为主题提交相关专利申请，申请量较多的申请人包括日本本田公司（HONDA MOTOR CO. LTD.）、印度制动器有限公司（Brakes India Limited）、以及为TVS 公司提供制动系统的Sundaram Clayton 公司;后期随着消费者对汽车行驶过程中舒适度要求的提高，悬架技术陆续完善、不断创新，“行驶系统”的相关专利申请量随之增长，申请量较多的包括日本丰田公司（Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki）、美国通用公司（GM Global Technology Operation Inc，US）等。

在车身技术方面，前两个阶段，申请量较少，集中申请的申请人以日本本田公司（HONDA MOTOR CO. LTD.）和法国圣戈班玻璃（SAINT-GOBAIN GLASS FRANCE）为主，第三阶段，由于印度2006年提出了“2006年-2016年汽车工业发展规划”推动了车身技术的发展，塔塔 、铃木、TVS 、马恒达（MAHINDRA & MAHINDRA LIMITED）等公司陆续开始提交有关车身技术的专利申请;第四阶段，除了印度本土企业外，日、美、德等国家地区整车和零部件企业在印度大量建厂，促进了车身技术的创新，其中主要的申请人包括爱信精机株式会社、戴姆勒、凯毅德等公司。

在内外饰技术方面，车身外饰主要分为：保险杠、后视镜、导流板、车灯、散热器格栅等;车身内饰主要分为：仪表板和中控台、遮阳板、座椅等。从图2可以看出，申请日小于2003年的专利申请数量仅占到4%。在2003年之后，专利申请数量一直平稳发展。申请日在2003-2007年、2008-2012年、2013年以后的专利申请数量分别占比为：14.8%、30.9%、50.3%。

在电子电器技术方面，前两个阶段，申请量较少，集中申请的申请人以德国博世公司（ROBERT BOSCH GMBH）、日本本田公司和丰田公司、印度的塔塔公司为主，博世公司的申请主要集中在雨刮器技术主题;第三阶段开始，除上述申请人外，美国的高通公司（QUALCOMM INCORPORATED）、日本的铃木公司、法国的法雷奥公司（VALEO SYSTEMES DESSUYAGE）、印度本土的马恒达公司及TVS公司等在电子电器领域加大了布局力度。第三阶段和第四阶段该领域的专利申请数量分别占比为：38.5%和44.6%。

2 技术构成分析

通过汽车关键技术的技术构成，可以直观的展示该技术的研发重点，揭示该技术的构成比例。

从汽车六大关键技术来看，印度有关发动机、底盘、内外饰和电子电器技术的专利申请较多，分别占总申请量的的22%、20%、14%和11%，由于发动机的参数和零部件繁多（例如，发动机的温度、进气流量、转速变化、喷油策略及各大车企的可变气门正时技术等），大多申请人通过开发调节上述参数的结构、装置及控制方法，用于解决高油耗、低效率的问题，因此，发动机技术领域的专利申请较多;底盘技术则包括的传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统四大技术分支，是汽车产品舒适和安全的保证，同时随着消费者对汽车产品性能的要求，驱使相关企业的专利申请日益增多;内外饰技术能够直接改变产品的外观且开发难度较低，该技术的申请较多。车身和变速器技术相对其他技术领域申请量较低，分别占比8%。

从汽车各关键技术的协同创新占比来看，在发动机领域、底盘、电子电器和内外饰领域联合申请的专利量较多，231件、177件、143件和105件，分别占比7.4%、6.3%、9.2%和5.2%;在发动机领域的专利申请中，联合申请的申请人包括法国大陆汽车公司（CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE）與其子公司大陆汽车电子公司、现代公司（HYUNDAI MOTOR COMPANY）与起亚公司（KIA MOTORS CORPORATION）、三菱公司（MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES LTD.）与吉村公司（YOSHIMURA COMPANY）、博世公司（Robert Bosch GmbH）与其子公司等;在底盘相关专利的申请中，联合申请的申请人主要包括博世公司与其子公司、米其林公司（COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN）与其子公司、本田公司与日清公司;在电子电器相关专利的申请中，联合申请的申请人主要包括博世公司与其子公司、现代公司与起亚公司、铃木公司与日本矢崎公司;在内外饰技术中，联合申请的申请人主要包括本田公司、丰田公司（TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA）、博世公司和印度Kapur Ashok;车身和变速器领域的联合申请数量较少，分别为45件和38件，占比4.2%和3.7%。

3 主要申请人分析

通过汽车全领域专利的统计分析，对申请人的申请量进行排序，并对其专利的技术构成进行分析，可以直观的看出每个专利申请人的研发侧重点。

由图4可知，在印度汽车领域中，本田公司的专利申请量最多，918件，其研发重点为发动机技术，申请量占比31.6%;排名第2到第5的分别是博世、铃木、通用和丰田，756、507、496、475件，博世的研发重点为发动机技术，申请量占比32.7%，铃木公司的研发重点为车身技术，申请量占比23.8%，通用公司的研发重点为变速器，申请量占比36.9%，丰田公司的研发重点为发动机技术，申请量占比41.5%;前5名申请人均非印度本土企业，第6至第8名均为印度公司，申请量较第5名的丰田公司少120件以上，其中，塔塔公司的研发重点为底盘，申请量占比22.4%，TVS公司的研发重点为发动机技术，申请量占比39.4%，马恒达公司的专利分布较为平均，仅在变速器技术的专利申请量较少;第9至10名为日产和法雷奥公司。专利申请量前15排位中仅有3家企业为印度本土企业，表明在汽车市场中，除上述3家企业外，印度以国外车企的产品为主。

4 总结

本文从印度汽车专利申请情况、技术构成情况以及主要申请人等维度对汽车六大关键技术进行了分析。其中，申请量由多至少依次为发动机、变速器、底盘、车身和内外饰;各个一级技术分支的协同创新情况：发动机、底盘和内外饰的协同创新占比较多，以母子公司联合申请为主，少量专利技术是通过车企和零部件企业联合开发;主要申请人为：本田、博世、铃木、通用、丰田等日、美、欧企业及塔塔、TVS、马恒达等印度本土企业。上述分析以便于企业能够根据印度范围内的专利状况，进一步明晰自身在印度市场的定位、明细目标市场的竞争对手并确立自己的技术发展方向。

论文涉及研究内容获广西壮族自治区专利专项资金项目资助，项目名称：上汽通用五菱MPV（多用途）汽车海外专利预警评价应用示范，编号：桂知专15833-1-2，资助经费60万元。