向奕同 陈 攀 赵玉顺

(1. 国网重庆市电力公司市北供电分公司 重庆 401147；2. 合肥工业大学电气与自动化工程学院 合肥 230009)

1 引言

高速动车组是铁路的重要组成部分，动车组的核心部件高压供电系统是为其提供可靠的动力来源的保证，主要由受电弓、高压隔离开关、T型头、电缆、高压设备箱和牵引变压器等设备组成[1]。某些动车组在运行期间会跨越多个区域，运行环境因素如温度、湿度、海拔高度、积污以及风向等均会不断发生变化。根据统计，在2015年6月至2017年3月期间先后发生了20余起动车组车顶高压系统绝缘故障，严重影响铁路安全稳定运行[2]。与电力系统中高压绝缘设备已经具有数十年的运行经验不同的是，国内高速铁路运行时间短短数年，仍然需要不断完善和改进。

目前在我国高铁动车组中的 CRH1，CRH2，CRH3和CRH5系列车型车顶绝缘子采用硅橡胶复合绝缘子，CRH380系列车型车顶绝缘子采用环氧树脂复合绝缘子[3]。硅橡胶复合绝缘子的优点为：① 耐污性能好；② 减震性能强；③ 安全与防爆性能好。环氧树脂复合绝缘子的优点为：① 耐酸碱腐蚀性能好；② 耐热性强；③ 吸水率低。在强风沙尘环境下，车顶复合绝缘子受到了极大的考验，其绝缘性能受到了不同程度的影响，导致闪络事故频发。当单列动车发生故障停车时，随后到来的动车也会临时停车，严重影响铁路稳定高效运行[4]。因此，提高车顶绝缘子的绝缘性能，掌握车顶绝缘子的薄弱环节以及存在的问题，并针对薄弱点对车顶绝缘子优化方案进行总结，对提高动车组高压系统运行的可靠性具有重要意义。……