王聪聪

摘 要 当前城市在不断发展，使得内部的交通管网在不断地延伸，出现了更多的交叉口连接点，对于这种交叉口连接处已成为城市交通管网重要核心部分，所以说我们在进行交通管网设计的时候，一定要给予足够的重视，只有对交叉口进行科学合理的渠化设计，才能够保证整个交通管网更加畅通。

关键词 浅析市政道路设计中;交叉口;渠化方式

1道路交叉口的渠化定义

道路交叉口的渠化，能够将车辆车流进行引导，对车辆行驶能够起到良好的规范作用，同时各种交通标识能够进行有效的明确，对于每一辆车辆的行驶路线能够进行明确，保证了人行车道和机动车道的正常行驶。所以说区域化的主要目的是对车辆人流量进行分流处理，避免无必要的冲突产生，对于交通管制能够变得更加的科学合理，更好地提高交通畅通能力，对于交通线路的交叉口运行安全系数能够做到全面的提升。

2在进行渠化设计的所要遵循的主要原则进行分析

第一，无论是车辆行驶路线还是行人路线都应当作到简便明了，在两侧的交叉点之间应当设定一定的安全距离。第二，为了避免在河流和分流的时候出现不合理的现象，在进行交通渠化设计的时候，尽量将不同方向的车辆人流量以及不同等交通工具进行分流处理，更好地排除互相干扰的现象产生[1]。第三，车辆导入车道应当设定出科学合理的宽度，宽度不宜过大，也不宜过小，只要能够保证车辆正常行驶即可，这样也会降低安全隐患问题的产生。第四，配置更加完善的道路警示标识。例如交通警示标识，交通路线标识，交通导向标识等。以及车流量，人流量进行分离，能够起到良好的引导作用，保证每个车辆都能够按照自身的原有车道进行行驶。

3渠化设计所提出的主要内容进行简要分析

3.1 对交叉口流经的车辆进行充分的设定

每个交叉口流经的车辆数量，将会对整个的交通稳定运行产生较大的影响。因此，为了保证车辆能够顺利地通过交叉口，应当对左转车辆、右转车辆、直行车辆进行科学合理的分配。设定不同的信号指示灯，利用时间差进行车辆的有效通过。例如，在早晚高峰期间内，可以设定10分钟为信号周期，并保证在信号周期内能够通过三辆车辆，无论是在左转车道上还是右转车道里或者直行车上都可以进行试用。同时，为了加强波段车道车流量的通行效率，可以延长左转车道的停靠距离，设定出两条专用车道，这样就会提高左转车辆的流量，对于整个的车辆通过效率能够做出全面的提升。

3.2 交通交叉口环岛线的布局设定

在对平面环岛线交叉口设定的时候，一定要根据交叉口自身的特点特性进行充分的利用，还需要加上各种流向标识进行充分的利用。同时每个交通叉口点的路缘应当以利用为岩石进行铺贴，并保证人行通道同路沿齐平。

在进行具体的渠化设计的时候，一定要通过交通环岛体现出的疏通疏导作用，进行机动车轨迹的诱导输送，对于交通冲突点进行有效的降低。同时，对于过街等候时间还要做出一定的提升，这样才能够更好地保障行人通行安全，同时在环岛环线平面设计的时候，对于额外的使用路面面积进行缩减，从而能够为其他的交通配套设备安装提供充分的空间。还有就是需要加强以下几大事项的注意。

第一，在具体的安全轨道设计的时候一定要明确行车路线和行人路线。第二，对于流行交通轨迹之外的区域画线要进行标注明确，或者利用其他建筑物实体进行导向明确。第三，对于环岛流线标识要进行一定的标注，在使用一段时间之后，如果有其他的需求，可以做出行车轨迹的二次调整。第四，我国已经明确提出，如果只是进行行车通行的交通环岛面积应当控制在7个平方左右，而对于既可以行车通行，而又可以兼顾行人通行的环岛，整体的面积不能够低于20个平方。

3.3 车辆导流线的充分设置

车辆导流线的主要作用是能够保证车辆在驶入交叉口的时候能够进行方向的引导，并保证驶入的车辆不会出现压线情况或者越线情况，从而能够对每个车辆进行充分的管理和引导，保证车辆驶入交叉口更加的安全，更好地避免安全事故的发生，为整个的交通畅通提供一定的便利性。同时导流线主要是作用于错车车道上或者中心路口偏移上，进出口中心道上以及大型的环形交叉口路面上等特殊结构的道路交叉口。

3.4 加强左转车道待转区的设计

在車辆运行的时候，向左转向的车辆将会对直行的车辆产生一定的影响，所以，我们可以设定一定的左转待转区域，对于有需要左转的车辆，能够提前驶入交叉口进行等待，对于交叉口通行的时间，能够进行有效的缩短，更好地提升通行效率。同时，我们的具体设计者还要保证左转弯等待区一定要设定在信号灯的交叉口区域部分之内，能够更好地规避执行通行车辆的轨迹。此外，如果是在4车道的交叉口进行设定的时候，还要在区域位置上设定出一定的左转导向线，保证进入等待区域的车辆不会越线，更好的规范出行车的安全距离。

3.5 设定出行人二次过街的保护措施

如果过街的距离相对较远，不能够保证人流量能够进行全面的通过。所以说在一个交叉红绿灯之内，如果车辆不能够完全的通过交叉口，我们应该设置二次通过保护措施。通常情况下，这种二次通行保护措施，应当采用平面通行的方式为主，以此能够更好地适应不同的车流量形式和交通部门的形式。同时我们还需要注意的是，如果人行过道的长度过长，并超出了国家规定的16米的时候，一定要采用环岛二次过街的方式，保证每个人在通行的时候都能够更加的安全，同时也有利于每个人能够快速的通过街道。

3.6 公交车站的合理设定

我们一定要对每个交叉口自身的特性进行充分的分析，然后设置出更为科学合理的公交车站站点，既要有利于每个人正常通行，同时还要为每个人乘车提供住良好的便利性，无论是在乘车方面还是通信方面，都能够体现出良好的安全稳定性。通常情况下，公交站点给我设置在交叉口的出入口位置上，如果出口为整个道路的主干路，在交叉口的位置上加入右转专用车道的设定，保证不会由于公交站点的停靠而产生阻流现象。

4结束语

当下我国的经济在不断发展，城市在不断延伸，所以我们需要建设更多的道路，因此，我们在道路交叉口的渠化设计的时候，一定要给予足够重视，保证渠化设计更为合理，保证车辆通行和人流通行更加的安全稳定。

参考文献

[1] 李兴华.交叉口行人与非机动车过街问题及对策分析[J].科学技术创新，2017（20）：189-190.