陈泽新

摘 要 道路桥梁建设是不断推进我国城市现代化进程的关键所在。我国现阶段建设的道路桥梁数量越来越多。但是，道路桥梁的建设却出现了越来越多的问题，比如说搭板断裂、桥头跳车现象、出现不均匀沉降问题等。这些问题的存在对行车安全构成了很大的威胁，此外，还会影响到人们对高速公路的总体评价。所以，道路桥梁建设施工单位必须要认真仔细了解并掌握道桥沉降段路基路面施工技术，从而从整体上提升道路桥梁的施工质量。通过本文，以期能够起到抛砖引玉的作用，以供同行交流。

关键词 道路桥梁;沉降段;路基路面;施工技术

1路桥沉降段路基路面产生不均匀沉降的原因

1.1 桥头沉降段结构设计不合理

道路工程建设中常用的路基处理方法是粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法和增加钢筋法。这些处理方式的目的是降低道路桥梁段的刚度差异和沉降不均匀，通过结构调整提升路基的整体强度和韧度，避免行车过程中的跳车发生。通过实际公路的调查研究发现，在工程建设中搭板结构是最常用的施工设计，但是其防治跳车的效果并不理想。

1.2 桥台背路堤压实度不满足要求

根据公路设计标准，所有的桥梁、通道和涵洞等都要采取桥台背填土处理，但是台背填土技术的施工工艺较为复杂，受到很多工程因素的影响，例如施工中的材料、工艺流程、施工设备、施工者的工作经验等，每一个环节的施工不合格，都会造成桥梁台北填土压实质量达不到要求的标准，这是道路桥梁沉降段产生不均匀沉降的主要原因。

1.3 桥头引道地基处治达不到要求

通过调查研究发现，公路产生桥头跳车现象的原因是地基的下沉，而产生下沉的原因是结构设计的不合理。在地基施工建设中，没有针对实际情况设计科学的施工方案，在施工中设置的地质钻孔少，钻探深度不够，没能确定地基的软土层的位置，对于软土的性质和深度的分析不足，从而导致桥梁路堤软土地基的处理不当。此外，对于软土地基的防治理论和科学计算模拟不足，造成实际地基状况和处理设计不符合，也会造成桥梁软土路基的沉降，再加上雨水的长期冲刷，加速了路基的损害，降低了其强度和抗剪切性能，在使用过程容易产生不均匀沉降[1]。

2路桥沉降段的结构设计

2.1 设计合理的路桥沉降段结构形式

在施工设计中注重公路桥梁沉降段的搭板长度和强度设计，目前我国还没有统一系统的道路桥梁沉降段的搭板设计标准，施工单位往往根据实际工程需要和施工者的经验进行施工设计。在施工中要根据桥头路堤和桥台的沉降量以及通车需要来设计搭板长度，在路基设计中采用土工格栅技术，发挥土层的抗剪切强度，减小路基填土的位移和土层侧向移动，从而增强整体路基的稳定性和沉降幅度。因此，设计合理的路桥沉降段结构形式对于提高桥路沉降段结构设计具有非常重要的作用。

2.2 合理设置缓和沉降段

在道路桥梁沉降段的软土层地基和路堤的处理时，要综合考虑桥台混凝土、填土路基强度、和沥青混凝土的结构强度，设置不同强度的沉降段要设置合理的强度渐变段，保证沉降段的强度过渡合理，桥台和路堤之间的渐变带不小于50m，把道路桥梁沉降度的沉降差异控制在5cm之内。因此，合理设置缓和沉降段也显得非常重要。

2.3 路桥沉降段的地基条件与路基条件

当路面地基有较强的载荷力时，同时车辆的作用力不会产生沉降时，采用土工合成材料钢筋路堤能提高路面地基的承载力，才有效防治地基的下沉，因此，要保证高级路面的路基符合国家规定的路基设计规范，保证路基沉降小于10cm，沉降幅度差小于5cm。因此，路桥沉降段的地基条件与路基条件也是路桥沉降段的结构设计。

2.4 严格控制路桥沉降段路面的变形

控制道路桥梁沉降度的结构变形，要严格控制沉降段内路基的工后沉降幅度值和道路桥梁交界处的错落沉降，另外，在设计时，根据电脑模拟的沉降曲线计算得出工后沉降量，根据工程需要，工后沉降量小于10cm，并且保证三个月内出现的沉降偏差很小，沉降量确定模拟数据符合施工标准后再进行施工[2]。

3路桥沉降段路基路面的施工

3.1 设置搭板

设置搭板的方法主要包括以下几个方面，第一，由于车辆负荷问题会导致道路桥梁出现裂缝等问题，这为道路桥梁施工提出了更高的要求。当然，挡板设置能够和路基路面的顶面处于平行的状态，从而要求桥梁的底层和搭板顶面保持一致。第二，搭板的顶面和正常路段路基顶面的标高能够保持一个平行的状态，这样便能够让路基和桥梁之间的过渡问题得到解决。

3.2 桥台软基的施工

在道路桥台软土层地基施工技术有水泥粉喷桩地基法、塑料排水板法、强夯法、和爆破法等，水泥喷桩复合地基对于软土层地基的加固效果較好，同时施工工期短，利于缩短工程的工期，但是这种施工技术的工程造价过高，超载预压技术施工工期长，但是沉降量较大。在桥台路基的施工方案选择上，应当结合工程的实际情况，尽量消除软土路基的不均匀沉降发生，特别是对于桥台地段进行长时间的预压，提高其地基承载力和牢固性，减少工程沉降。

3.3 路堤填料的选择

对于路堤材料的选择，要事先进行土壤实验，通过数据对比，选择填充性能最优的材料进行填充，一般含水量较少的材料和渗水性能好的材料是优先选择的对象，如沙石类，严禁使用沼泽土、淤泥、杂物等含水量高的材料。

3.4 填筑台后

桥梁路堤的沉降分为瞬时沉降、固结沉降、次固结沉降，后两种沉降是跳车现象的主要原因，研究表明轻型的填充材料具有较强的压缩性，一旦被压实，对于防治地基的沉降有较好的效果，同时还能减少荷载产生的累积形变。因此，在后台填充材料的选择上要参照一下原则：填料的刚度介于路基和桥台材料刚度之间，提高其压实度，透水性能良好。

4结束语

综上所述，道路桥梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的问题，如果不加以处理，那么则会导致跳车现象的出现，在施工过程中需要严格按照施工要求，实现对搭板、对桥台软基的施工、填筑后台、道路桥梁沉降段的施工组织的处理，真正提高道路桥梁建设的创新性与可持续性。

参考文献

[1] 马东旭.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015（1）：254-255，259.

[2] 游元富.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].江西建材，2015

（6）：158.