陈伟

摘 要 针对某公路工程实际情况，对其沥青混凝土路面施工技术具体应用进行深入分析，提出各施工环节需要注意的要点，旨在为类似公路工程的沥青混凝土路面施工提供技术参考，保证路面施工质量。

关键词 沥青混凝土路面;下封层;混合料拌和;混合料运输;混合料摊铺;混合料碾压

路面是公路重要组成部分，当前的路面形式以沥青混凝土路面为主，尤其是城市道路和高等级公路，更是大量采用了沥青混凝土路面。而为了使沥青混凝土路面达到理想的使用效果，需要重视并做好施工技术的应用，针对不同的公路工程探讨施工技术应用方式和要点。

1工程概况

某公路工程路面结构为：AC-13细粒式沥青混凝土+AC-25粗粒式沥青混凝土+沥青下封层+二灰碎石层+石灰土层，路面净宽14.52m，本次只对其沥青混凝土层施工进行分析，具体内容如下所示。

2下封层施工

（1）严格按照相关验收规范检查和验收公路的基层，若不满足要求，应做专门的处理，将基层表面清扫干净。

（2）在摊铺施工开始前，对所有技术人员做全面的安全技術交底，使所有工作人员都能明确自身职责，并将责任严格落实到个人，确保全体施工人员都能对自己负责的工作做到心中有数[1]。

（3）下封层施工主要使用洒布车完成，并辅以必要的人工，保证洒布均匀性。

3混合料拌和与运输

混合料使用间歇式拌和机进行拌和生产，拌和时，集料的加热温度需按照175℃～190℃的范围控制，将集料加热好后，用专门的提升斗及时运输到振动筛，采用不同规格的筛网进行筛分，完成筛分后，储存于不同的热料仓。沥青在拌和前也要进行加热，加热温度按160℃～170℃控制，不同粒径矿料与沥青的配合比通过专门的试验确定。混合料的拌和应达到均匀一致，使所有矿料颗粒都被沥青包裹，且没有离析和花白料。对于混合料拌和时间，需通过试拌来确定，在混合料出厂时，其温度应保持在155℃～170℃范围内。

在混合料运输过程中，应注意下列几点：

（1）为运料车放料的过程中，每卸完一斗料都要对汽车进行一次轻微的挪动，以免粗、细集料产生离析[2]。

（2）运输车实际运输能力要比混合料的生产和摊铺能力略有富余，在现场施工中，需将运料车停在摊铺机之前30cm，通过控制机械的间距，防范碰撞事故的发生，卸料操作，必须保证原料车处于挂空挡的状态，利用摊铺机作业，完成顶推施工。

（3）对于材料的运输，坚持安全与快速的基本原则，保证作业有序开展。将其运输达到作业现场之后，进行材料温度指标检查，保证处于标准范围内，且进行拌和质量检查，根据质量检查结果，判断是否达到作业要求，若存在严重的缺陷，则不可以使用。

4混合料摊铺与碾压

4.1 混合料摊铺

（1）混合料摊铺作业，采取机械化工艺，要依靠专业的设备，摊铺时，上、下两层要有0.5m的错缝，并对摊铺速度进行严格控制，一般按照2～4m/min的范围控制。对下面层进行摊铺时，通过拉设钢丝绳，实现对标高指标以及平整度参数的控制，组织开展上面层部分的施工时，借助平衡梁装置进行控制，用于确保摊铺的厚度和平整度达到设计要求。摊铺应按照预定的速度匀速进行，中途不能随意更改摊铺速度，也不可直接停机，对于摊铺的松铺系数，要通过试验段施工确定。在正常摊铺施工中，温度按照140℃～160℃的范围控制。另外，为了使接口达到顺直，还需在接缝口设置厚度为4cm的木条[3]。

（2）对于路面上的窨井，需在摊铺底层料之前使用钢板全覆盖，防止在摊铺时将摊铺机抬高，使平整度达到要求。对细料进行摊铺之前，需将窨井抬高到摊铺高程处。对于具体的抬高方法，以底层混合料实际摊铺情况为依据确定，使路面和窨井实际平整度都能满足要求，避免产生跳车。将细料摊铺好后，若窨井处存在粉料，应由人工使用小铲子将其铲除，并将其清扫干净。

（3）路头摊铺应使用小型机具设备进行，使平整度和混合料均匀性都达到设计要求。

（4）在摊铺施工中，平石边要和平石之间保持3mm的间隔距离，搭接于平石处的混合料要用铲子将其铲除干净，并推耙整齐，形成一条直线。

4.2 混合料碾压

（1）完成碾压施工后，混合料应保持平整且达到要求的压实度。

（2）碾压施工中应使用适合的机具，并按照要求的步骤施压，达到理想的碾压效果。对于压路机数量，要根据生产现场实际情况确定。

（3）混合料的碾压主要分成三个阶段实施，即初压、复压与终压，碾压速度应保持均匀。

（4）初次碾压作业，营造高温度作业环境，防范裂缝或者推移问题的发展。对于温度指标，根据沥青材料和机械设备等因素的综合分析最终确定。碾压作业的开展，督促作业人员按照设定的路线与方向进行，避免随意碾压，把控作业效果，将整幅都压好后视为完成一遍碾压。如果边缘处没有支挡结构，则可使用耙子将混合料适当堆高，再用压路机外侧轮从边缘处伸出至少10cm来碾压。碾压作业期间，规范操作压路机设备，使其保持正确的作业方向和路线，避免产生大规模便宜，影响施工质量。

（5）初压完成后立即开始复压，具体的遍数要通过专门的试验来确定，通常要达到4～6遍以上，直到压实度可以满足要求，而且没有明显的轮迹。

（6）复压完成后立即开始终压，终压的碾压遍数一般要达到2遍以上，直到消除所有轮迹。

（7）在压路机无法到达的部位，如构造物的接头和转弯死角等，可以由施工人员使用振动夯板将混合料压实。

（8）在当天碾压完成的混合料表面不允许停放车辆与施工机械设备，同时不可散落油料与矿料，以免对成型的沥青混凝土路面造成污染，影响最终的施工质量。

5结束语

综上所述，沥青混凝土路面已经在当前的工程中，积极推广应用。文中根据实践，分析技术的应用，对采取检验检测手段，对工程施工质量进行评估，验证了上述技术方案具有可行性，能够给相关工程建设提供参考。需要注意的是，每个工程的环境差异，要结合现场的特点，制定完善的技术方案。

参考文献

[1] 魏武巍.高速公路沥青混凝土路面平整度施工控制技术[J].建材与装饰，2018（10）：44-45，111.

[2] 钟吉波.沥青混凝土面层施工技术在市政道路维护工程中的应用分析[J].建材与装饰，2018（5）：268-269.

[3] 魏荣梅.论市政道路沥青混凝土路面裂缝的产生及预防措施[J].门窗，2018（1）：245，31.