经泽涛

摘 要 人防工程是地铁建设的重要内容，其设计与施工对地铁建设和运营使用有着重要的影响。本文将结合地铁人防工程设计与施工情况，对其工程设计与施工的要点进行论述，以供参考。

关键词 地铁人防工程设计施工研究;施工情况;要点

地铁作为当前城市交通体系的重要一部分，在城市建设与社会经济发展中具有十分重要的作用和影响。人防工程作为地铁建设的重要工程内容，人防工程的设计与施工情况，对地铁的建设和运营使用有着直接的影响。在进行地铁人防工程设计与施工中，不仅需要严格遵循地铁设计的“交通为主、兼顾人防”设计理念，还需要结合地铁工程的实际情况，根据人防工程设计与施工的有关技术要点，加强对地铁人防工程设计与施工中的关键内容和技术要点进行把握，从而促进地铁人防工程设计与施工质量水平提升。

1地铁人防工程设计要求

地铁人防工程具有一定的复杂性特点，不仅所涉及的内容范围比较广泛，而且不同专业之间的交叉作业情况较多，施工作业环境较差/工期短，需要在实际设计与施工中，结合地铁工程的具体条件，严格按照人防工程设计与施工的有关技术要求和规定执行，同时通过对各项施工工序的合理安排与组织协调，促进地铁人防工程设计与施工质量水平提升。其中，对地铁人防工程的设计分析，一般需要从建筑与结构设计、通风设计以及地铁人防工程的防护设备设计与平战转换设计等方面，对其设计内容和要点进行把握[1]。

2地铁人防工程建筑及结构设计与施工分析

在地铁人防工程的建筑设计中，一个防护单元一般包含一座地下车站及其相邻区间，防护单元之间则通过区间防护密闭隔断门进行分隔，而区间防护密闭隔断门则多设置在地铁车站的小里程或者大里程的端部，从而为地铁工程建设及维护管理提供便利。此外，对地铁工程的抗力等级设置中，严格执行各地区人防工程建设规定及有关技术要求，一般情况下，我国各城市对车站防核武器等级以及常规武器等级均设置为6级，防化等级设置为丁级，对战时隐蔽或掩蔽人数多按1000人进行设计考虑;在地铁车站设计中，标准车站一般设置4个人员出入口，并将其中两个呈对角布置的出入口作为战时人员出入口，在该出入口部位分别设置密闭门和防护密闭门，车站的其他出入口设置一道防护密闭门，作为临时封堵使用;此外，在地铁标准车站设计中，还需要设置两组风亭，对车站中的一端风亭的新风道需要设置为战时清洁式新风道，进行清洁式进风防护密闭门与进风机密闭门的安装应用，同时，车站另一端风亭的排风道进行设置战时清洁式排风道，并进行清洁式排风防护密闭门与排风机密闭门的设置和安装使用。对地铁车站中其余的战时不进行使用的风道口则需要分别进行一道防护密闭门或者时防护密闭封堵板安装设置，以将其作为临时封堵在地铁车站交通运营中进行使用。对地铁车站出入口内用于进行人防设备安装使用的建筑装修，一般设计为可重复拆装结构形式，以便于进行人防设备日常维护与检修等工作开展;对地铁车站中所有需要进出防护单元密闭空间的管道和线缆，则需要通过预埋管墙套管设置，并对其进行防护密闭处理，以确保其满足地铁车站交通运营以及战时人防工程建设的有关要求。

对地铁人防工程的结构设计中，对人防工程结构计不仅要嚴格按照国家有关行业的技术标准及规范/规定的内容执行，同时还需要结合结构承载力极限状态与正常使用极限状态的具体要求，对其承载力以及结构稳定、变形、裂缝宽度等参数进行盐酸分析，从而确保地铁人防工程结构设计科学、合理;此外，对地铁人防工程主体结构的各部位及其构件的抗力设计中，应确保其相互协调，对人防工程防护结构以及各种孔口的防护能力设计中，也需要和人防工程主体结构的防护能力设计进行协调，从而对人防工程结构设计的整体协调性进行保障。

3地铁人防工程通风设计与施工

在地铁人防工程的通风设计中，对全线设防的地铁车站通风设计时，需要按照清洁式通风与隔绝式防护等不同的通风条件和要求进行具体设计。其中，在对地铁车站进行清洁式通风设计中，对其新风量计算需要按照地铁车站的清洁区掩蔽人数以及对清洁式通风的新风量计算有关标准进行综合分析确定。对地铁车站通风系统中的环控系统设计，需要对人防加压风机以及与大系统风管相互连接的短接风管与转换阀门等，需要在平时设备安装中进行一步到位设计和安装实施，对平战转换内容的设计是以满足人防通风工况所必须进行设置的各类阀门开启与关闭等内容为主;对通风系统中的冷却水管以及多联机冷媒管，在穿越风道人防门框的结构位置处，应进行预埋穿墙套管设置，并对其进行密闭防护处理，从而有效保障地铁人防工程设计质量[2]。

4地铁人防工程防护设备与平战转换的设计和施工

地铁车站人防工程的防护设备设计，需要在车站建筑设计中进行通过一规划与同步设计实施，并根据不同工程的具体情况要求进行分期设计和施工开展。其中，对与地铁正常运行以及地铁车站通风无影响的工程内容，其防护设备与预埋件设计应坚持一步到位，从而避免对地铁人防工程设计与施工的不利影响。

对地铁人防工程的平战转换设计，需要根据早期转换与临战转换、紧急转换三种不同的类型标准进行设计，以确保平战转换中地铁人防工程的各防护设备全部有效转换实现。一般情况，在进行平战转换的早期转换设计中，其转换时限多设置为30d，该转换过程中需要对战时不使用的防护区孔口进行封堵处理，同时进行滤毒式通风管道系统的运行调试，以做好充分的平战转换准备工作。而对临战转换情况下的平战转换时限设置多为5至10d，该转换过程中则需要完成对穿越密闭墙的管线进行检验，并及时对未密闭处理的位置进行处理，采用石棉沥青对孔洞进行填补封堵，确保其密闭性符合人防工程的设计与施工要求;此外，还需要进行地铁车站内的人防设备调试和检修，确保在完成平战转换后能够正常运行使用。

5结束语

总之，对地铁人防工程的设计与施工研究，有利于促进地铁人防工程设计与施工质量水平提升，从而促进地铁建设在城市交通运营以及我国人防工程建设中的重要作用充分发挥，对推动我国各项事业的建设与发展，具有十分积极的作用和意义。

参考文献

[1] 宋桦.地铁人防工程设计施工中BIM技术的探讨[J].山西建筑，2019

（8）：212-213.

[2] 张伟.地铁人防隔断门施工安装要点研究[J].中国高新科技，2018

（10）：91-94.