吴胜前 傅竑

摘   要：对于民航监视二次雷达的覆盖范围，一般只有其理论模拟的覆盖性能，通过飞行校验可以得到部分航线和高度层的覆盖性能，无法反映雷达覆盖的整体真实情况。本文中通过对二次雷达记录的历史数据进行分析，统计飞行航班的目标报告数量，对比离散化后覆盖区内的航线，得到实际工作中的雷达覆盖性能。分析结果表明，该方法可以比较准确地反映雷达实际工作中的覆盖范围。

关键词：空管  二次雷达  覆盖范围  飞行校验

在民航监视系统中，航管二次雷达对空域的监视发挥着极其重要的作用，它所报告的飞机位置等信息是空管自动化系统的基础。雷达覆盖范围就是在一定技术条件下对空域的可检测范围。

1  理论雷达覆盖范围的计算

二次雷达和应答机工作在询问-应答模式时，在理想空间470km范围内，询问-应答信号强度均会超过检测门限要求。本文为了简化分析，忽略掉信号传播中信号强度衰减因素，仅考虑电波传播。询问应答信号频率分别为1030MHz、1090MHz，在频谱中位于微波L波段，此时雷达作用距离主要受地球曲率的影响，其作用距离由下式决定：

其中R表示雷达探测距离，ha表示雷达天线塔高度，H表示飞行器高度。按一般雷达塔建设高度20m，飞机飞行高度10000m计算，雷达最大作用距离为430km，其覆盖范围是一个以雷达站为圆心，半径430km的圆。

2  雷达覆盖范围的模拟

现实中不可能存在理想地理情况，因此需要引入数字高程模型DEM（Digital Elevation Model），对雷达的覆盖范围进行理论模拟。……