孙 宁

（中铁十局集团第八工程有限公司，天津 300380）

1 概述

东莱线K49+023（2～8m） 框架桥位于颜庄-莱芜东区间，在直线上，为莱芜莱城区原山路与东莱铁路平改立而设，该道口位于莱芜高新区，道口铺面7.5m，设计净宽2～8m，双向拓宽道路，与线路斜交5 度，框架桥长11.75m，净高5m。采用顶进法施工顶程为20m。

框架桥处线路允许速度为80Km/h，轨道电路，施工影响范围为由桥面中心两端各延伸78m。按照《＜济南铁路局营业线施工安全管理实施细则＞修改内容（第三次）》 （济铁总发〔2016〕63 号） 规定该工程施工等级如表1 所示。该框架桥临近铁路营业线，施工风险较大，如何制定合理的安全保障策略确保施工期间的安全性是一个重要的问题。

表1 工程施工等级表

2 框架梁顶进施工关键技术

2.1 框架桥施工工序

框架桥施工主要步骤包含：工作坑施工、工作坑底板，润滑层及后背梁施工、后背施工、箱体预制及坞式挡土墙施工、防水层及保护层施工、支点桩安装施工、便梁安装、框架桥顶进施工、框架桥顶及其侧回填、恢复线路施工、顶进线路观测等几道工序。框架桥施工工序。

其中框架桥顶进施工步骤主要有：顶进取土、基底检查处理、框架桥顶进、中线、水平测量、纠编、传力柱接长、取土顶进等7 个工序，经过上述工序多个循环顶进到位。

2.2 顶进施工工艺

1） 准备工作，框架涵顶进期间，每次顶升操作之前应检查液压系统，传力柱的安装情况以及后背的变化。土方挖掘与顶进操作交替循环，每次前进一步即切换油路，复位顶升活塞，加设小传力柱，更换长传力柱。且当传力柱长度达到4m 时，应及时安设横梁保证稳定性。中线、水平测量：顶进施工期间，应边顶进、边观测、边纠偏。每顶进一行程，应立即测量中线、水平偏差并将结果用于反馈调整顶升。随时掌握框架的顶进状态。

接长传力柱：每顶进一行程，在复原千斤顶行程的同时应接长传力柱。同时为保证传力柱接长的稳定性在传力柱上方应加压钢轨、砂袋的等堆载。在传力柱达到6m 时应加设工字钢横梁保证传力柱横向稳定性。且安装顶住时应确保其处在与横梁垂直的位置、安装、调试设备：安装设备前应检查设备工作状况，对于千斤顶等液压元件必要时可进行压力和密封性试验。调试设备前应重点关注液压顶进系统工作可靠性，仔细观察油管接头是否存在漏油。调试时，应逐步调节油量阀压力逐步加大油压，测定起动推力。

2） 试顶及顶进，试顶工作即同时顶出所有千斤顶，待顶块触到箱身，压力迅速下降后读出的最高压力值，经过换算后即可得出气动顶力。根据实际经验，由于存在管道内压、千斤顶摩阻力等损失，实际推力为换算推力的0.97 左右。框架涵试顶时应加强箱体水平和纵向位移。

2.3 测量工作

为保证顶进施工质量，顶进前应在顶进后方设置观测站，观测站设置经纬仪、水平仪。每个顶进行程完毕后均应及时观测框架涵轴线、高程偏差并及时纠正偏差。测量过程中，应保证所用仪器处于正常工作状态，经常核对中线观测点及水准基点，并及时校正误差。

3 框架涵顶进施工安全控制要点

临近营业线框架涵顶进施工属于高风险项目，施工前须制定安全保障措施。项目结合现场实际情况制定了一套框架涵顶进施工安全保障措施。包括：

1） 挖土作业前，应掌握挖土区域附近地下管线、地下电缆埋设情况。挖土作业时，应先探明挖土区域状况再进行开挖作业。以防止出现挖断管线事故。2） 为防止发生基坑失稳、坍塌事故应禁止在工作坑坡顶周边5m 范围内堆载，机械作业时与基坑保持不少于5m 的安全距离，坑边不得堆载弃土。3） 顶进作业前应进行试顶以确认设备处于正常工作状态及后备具有良好的稳定性。顶进时保证顶进压力处于设计额定压力以内。在火车过线时应及时停机暂停顶进作业，防止过车顶进。4） 顶进施工时，应撤离工作坑内非顶进操作人员，严禁人员接近传力柱。穿力柱长度超过4m 时，应加设钢板横梁保证传力柱稳定性。5） 框架涵顶进到设计位置后，应及时填充道砟，拆除便梁，恢复线路。待线路达到可通行列车的条件后，即可拆除防护并立即联系车站值班员。6） 除项目负责人外，其他人无权撤除或设置防护信号，亦无权发布。在办理移交手续前，应由专人负责巡检维养。

4 结语

本文简要介绍了框架涵顶进施工方案，并结合现场实际情况提出了框架涵施工安全控制要点。顶进施工时采取了上述措施，消除了安全隐患，保证了施工质量和施工安全。