王升福， 樊文虎，戴道文，薛凯喜，李栋伟

(1.东华理工大学土木与建筑工程学院，南昌 330013；2.南京林业大学土木工程学院，南京 210037)

近年来我国地铁建设快速发展，软土地区地铁等地下隧道建设中人工冻结法在盾构始发与接收端头加固[1-2]、联络通道开挖加固[3-5]、富水地层隧道盾构盾尾刷更换冻结加固[6]等的应用，充分发挥了人工冻结增强土体的稳定性、减少变形和隔断地下水的优点，人工地层冻结法工程实践和人工冻土的相关科研水平亦取得了较大进展。

由于人工地层和天然地层冻结的原理[7]、边界条件、冻土形成过程、冻土温度及温度梯度等[8]的不同，天然和人工冻土在冻融特征方面的性质存在着一定区别[9-11]。在同一时间内，因人工冻土的温度低，温度梯度较大，人工冻结地层冻融过程的冻胀融沉现象较天然冻土更为显著，且地层冻胀融沉变形规律受冷媒温度、冻结管布置方式、冻结壁厚度和埋深等诸多因素的影响较大[12-13]。

笔者通过对宁波地区典型软黏土开展冻融试验，研究不同冷端温度软黏土冻胀和融沉规律，探究不同冷端温度条件下冻结过程水分迁移及冻融后土柱的水分重分布，并结合土体结构参数的变化，深入分析土体冻结过程的固结现象，进一步揭示冻结锋面的发展、水分迁移及冻结过程固结与时间的关系，为软土地区地铁联络通道冻结法设计等提供理论依据。

1 试验材料与研究方案

对原状软黏土试样开展封闭……