赵思云

（云南交投集团云岭建设有限公司，云南 昆明 650224）

现阶段，预应力锚固技术在边坡工程中取得广泛应用，是提升高速公路施工质量的关键。基于该技术的应用，可将高强度钢材组合为稳定性较好的受拉结构，使其保持高应力状态，随后再通过固定措施使其稳定在边坡上，提升岩土体的稳定性[1]，为高速公路施工作业创造良好条件。

1 工程概况

H5 号滑坡位于宾川至南涧高速公路SJ-2 合同段测设里程K105+405 右17m～K105+635 处，根据现场条件，于滑坡体前缘架设桥梁以达到绕行通过的效果。该滑坡体发生于线路右侧，与新建线路间距较近，最远处未超过17m，为不影响线路稳定施工，在K105+570～K105+635 段滑坡体上通过。为创造安全施工环境，需对滑坡问题采取处理措施。

2 治理方案

根据现场勘察结果，滑坡体形态清晰，H5-1、H5-2 出现较明显的滑坡壁，受人工开挖的影响致使前缘临空面出现陡坎，现场降雨量偏大，该处出现局部垮塌现象。H5-3 后缘较为完整，坡面平顺且未出现明显裂缝，通过对前缘的人工改造手段后形成较宽广的平台。于三个剖面中部分别设置锚索，其中H5-1 处6 排、H5-2 处28 排、H5-3 处8 排，锚索采取分级张拉方式。

3 预应力锚固

3.1 锚索框架

1） 根据锚索框架施工要求确定合适的工序：测量放样→钻进成孔→锚索安装→注浆作业（形成框架梁） →设置锚头钢垫板→封锚。施工现场见图1。

2） 以设计图纸为准，在指定位置依次设置锚索孔位。为提升钻机运行稳定性需将场地整平，处理松土。

3） 钻孔作业时控制好孔位偏差，加强检测，将误差控制在合理范围内。……