张巧慧 崔 凯

1(陕西铁路工程职业技术学院铁道工程系 陕西 渭南 714000)2(武汉科技大学资源与环境工程学院 湖北 武汉 430081)

0 引 言

随着我国“一带一路”战略的提出，大量的道路工程建设迫在眉睫。沥青混合料以其优良的减震、着力等性能而备受关注。同时，沥青混合料作为一种半刚性基层材料，其抗压、抗弯拉、抗劈裂强度和模量等参数，都无一例外地随温度的变化而变化，其温度裂缝以及高温抗车辙性能的好坏直接关系到行车安全和工程使用寿命。因此，大量学者针对这一现象进行了广泛的研究。

康海贵等[1]给出了不同温变阶段下任意深度处沥青温度的预估模型。艾长发等[2]模拟计算了在不同温度场状况下沥青路面力学响应。李雪毅等[3]得出路面各层温度随加热时间的增加而升高。韦璐等[4]预估并分析行车荷载与温度综合作用下沥青路面的疲劳损伤。马翔等[5]对不同环境温度条件下沥青混合料进行强度实验。顾海荣等[6]建立沥青路面温度场的三维模型。赵毅等[7]采用BISAR软件计算分析沥青路面不同温度区间偏应力的分布规律。宋小金等[8]建立了路面结构温度与路表温度等因素的预测模型。郭学东等[9]采取回归分析的方法，建立路表的计算模型。李强等[10]通过多元线性回归分析不同地形气候条件下的沥青路面内部温度计算方程。上述研究人员均取得了优秀的研究成果，但沥青路面的温度场往往是由多种因素共同累加而成。因此，仅仅考虑沥青表面温度或沥青层厚度对传热的影响是不准确的。……