黄振庭

（广东省重工建筑设计院有限公司， 广东 广州 510670）

1 工程概况

既有车站（未运营） 边线距离拟建深基坑边线约0.8m，既有区间隧道（未运营） 边线距离拟建深基坑边线约10.0m，隧道顶端距地表约为9.952m。基坑开挖深度20.4m，有四层地下室，皆为筏板基础，支护结构为800mm 连续墙加混凝土砼内支撑（4 道），支撑跨度较长时设置钢管桩中立柱，第一道支撑靠近地铁端上部加设400mm 厚板撑。

2 监测范围及测点布设

监测范围约220 米，左右线各布设15 个监测断面：Z1～

图1

3 监测仪器设备及监测精度

2 台Leica TCA2003（0.5″，1mm+1ppm） 全站仪；1 套GeoMos 监测软件；2 个DTU 通讯模块。

4 监测周期及频率

地铁车站与隧道尚未运营，故采用半自动化的方法进行监Z3 (Y1～Y3)、Z13～Z15 (Y13～Y15) 断面间距15 米；Z3～Z13（Y3～Y13） 断面间距10 米。左右线基准点皆布置如下：隧道一端往外30m 设4 点；车站一端往外20m 设1 点，往外30m设2 点。

监测点如下布置：隧道内断面Z11～Z15 (Y11～Y15) 各布设5 个监测点：隧道底板道床（2 点）、隧道中腰线（2点）、隧道顶板（1 个）；车站内前四个断面Z1～Z4（Y1～Y4）断面布设7 个监测点（见图1）；车站内后六个断面Z5～Z10（Y5～Y10） 断面布设8 个监测点（见图2）。测，监测频率为：土方开挖期间1 次/1 天，其余施工1 次/3 天。

图2

5 监测项目警戒值

隧道结构三维变形值、径向收敛值（报警值：±6.0mm，控制值：±10.0mm）；左右轨道道床横向高差（报警值：±2.0mm，控制值：±4.0mm）。

图3

图4

表1

6 自动化监测实施方法

项目实施期间，地铁车站与隧道尚未运营，不具备实施无人值守的全自动化监测的条件，故采用半自动化的方法进行监测，监测原理类同自动化监测，不同之处在于每次监测前需手动设站。

监测实现原理：通过变……