许璐淼

摘 要：从古至今以来，运输业一直是人们赖以生存的一种手段，清末时，铁路运输业开始发展，至今为止已经有130年的历史。这些年来，铁路运输业使用最广，与人们的关系十分密切，而铁路运输发展到今天，列车也在不断的更新换代中，目前，已经换上了新型和谐大功率列车，而作为列车的操控者，乘务员自身的水平对于列车来说，自然是非常重要的，在铁路相关规章制度及列车运行控制系统的变动下，乘务员也要紧跟着提升自己的操控水平、处事能力及业务水平，以及非常重要的非正常行车情况下的应急处置，这些也直接关系到铁路列车的安全行驶和铁路运输秩序的顺畅[1]。

关键词：乘务员;非正常行车;应急处置;存在不足及对策

在已经更换成新型大功率和谐号动车组列车的情况下，铁路行车的技术性和安全性对乘务员的要求也越来越高，特别是在同一运营区段担当牵引任务的列车型号不一致时，就要求乘务员至少具备操纵两种以上机型的专业能力[2]。铁路行车的安全也关乎着铁路运输企业的生存发展，是铁路运输企业安全生产的“重中之重”。但现今，由非常行车应急处置不当而引起的行车事故还在增加中，造成巨大的人员伤亡和财产损失，这就不得不更注重乘务员本身的综合能力[3]。本文主要从乘务员本身来叙述这一问题的相关情况。

一、乘务员在非正常行车应急处置时的现状

（一）非正常行车行为简介

在列车行驶途中，常有一些意外事故会发生，它们都不是完全可控的，这也就考验了乘务员及列车驾驶员的应急处置能力。其中，非正常行车行为大致包括这几类：

1.机车故障导致停车;

2.发生路外事故，机车碰撞行人、牲畜或机动车;

3.因发生火灾、水害或塌方等自然灾害导致必须停车;

4.机车弓网发生故障造成放炮，刮弓等弓网事故;

5.列车发生分离或断钩，导致出现重大行车事故。

（二）乘务员面对非正常行车应急处置时心理承受能力低

列车行驶过程中，会遇到各种各样的非正常行车行为，涉及范围较广，处理难度也较大，再加上是在行驶途中，自动闭塞区间，一辆列车停车后面的追踪列车都会被挡停，时间会被延误，因此处理时间、会比较紧张，这就要求乘务员要有较高的心理承受能力和心理素质，遇事不能慌张。所以乘务员的个人能力在此时也能看的出来，因为有人可以有条不紊地处理好意外事故，有的乘务员却做不到。而在已经处置不当中，乘务员的心理大致有这几种：盲目自信、侥幸心理、麻痹大意、注意力不集中、冒险蛮干等，这是最常见的心理素质差的表现，也是会造成应急处置不当的安全隐患[4]。

（三）乘务员非正常行车应急处置知识储备不足，专业理论水平较低

新型大功率和谐号动车的广泛应用，不断更新进步中的新技术、机车内部电器元件升级、电气线路的变化、机车控制理念的改变等等因改变带来的改变，对机车乘务员的知识理论水平带来了更高的要求。而实际情况却是因为乘务员培训时，因为列车货运量大，乘务员货运任务重，学习时间十分有限，所以培训时只抓眼前，只注重了实际操作能力的培训，而忽视了机车本身的系统知识培训[5]，这也是在非正常行为应急处置时没有足够的知识储备去反应去准备的原因。

（四）铁路单位咨询室提供指导信息不及时，不能第一时间做好各种意外预想

因为在列车行驶时是不可能和铁路单位完全同步信息交流的，即使是在正常行驶时，会出现列车行驶到隧道里没有信号，手机等通信设备都是没办法使用的情况，所以在遇到非正常行车应急处置时，也会因此等原因被延误，这会给应急处置带来较大的隐患，较意外事故而言，也会延迟处理时间或者救治时间。

（五）乘务员使用机型多变，对机车的熟悉程度和经验缺乏

乘务员每次出乘，可能担当牵引任务的机型都不一样，不可能对每种机型都特别熟悉，这就要求乘务员要掌握多种机型的操纵，避免混淆，另一方面，各种新技术新设备都要求乘务员不断的去学习，而乘务员目前较有经验的都已经50周岁以上的一些老师傅，他们经验丰富，但是对新事物的接受能力变弱，即面对新机型，可能会有些力不从心的感觉，而且参加工作时间长了以后，会有职业病产生，精力也会跟不上。而年龄较轻者，接受能力和学习能力都较强，但是行车经验又稍有缺乏，可能会有犯错的时候，这也给铁路行车带来了安全隐患。

二、乘务员处理非正常行车应急处置的对策

（一）建立健全非正常行车应急处置相关培训制度，加强理论学习

铁路单位一定要根据实际情况来建立相关非正常行车应急处置的培训，并且要针对不同突发情况来做不同的培训，从事故概况、事故原因、乘务员作业中存在的问题及时候教训等多方面进行培训学习。如恶劣天气情况导致的非正常行车，应急处置时就要做好，除了救援列车外，不许列车再推进或盲目运行;如车站在处理一些非正常应急事故时，要第一时间使用列车无线调度通信设备预告司机，并且第一时间汇报调度，得到讯息后及时调整列车进路。依据针对性的培训，让乘务人员对意外情况都有一定的处理思路和经验，也能减少慌乱[6]。

（二）加强司机和乘务员的业务能力学习

在培训时，除了具体专业知识和应急處置知识的学习，也可以通过真实案例来给司机和乘务员做出警醒。通过视频播放和宣传或者其他多媒体教学方式，再加上培训教师专业的讲解，以及定期的真实案例重演，都可以提高司机和乘务员的业务水平和应急处理能力。当然，也要定期对乘务员的学习进行检查，也方便乘务员记忆和之后使用，同时，通过真实案例重演，也可以提高乘务人员的心理素质。

（三）强化乘务员间的管理和考核

铁路单位也是企业，自然也需要考核，合理的考核对乘务员的业务水平、工作心态和工作积极性都有很大的提升作用。而之前的考核制度或许有些过于严苛，不利于乘务员的工作展开，也给乘务员造成了巨大压力。所以应该将考核制度优化的更加合理，对乘务员在行车过程中遇到的问题及其处理方法进行全面的分析，并且对于浅显原则性的错误和不易发现的安全隐患进行不同的管理和奖励方式，也可以提升乘务员的工作积极性，

（四）铁路单位要提供完善的通信设备

目前，有些铁路单位在设备完善方面做的还不够，除了大型设备，小型的如闭塞电话、信号机、出勤时配发的工作手机、无线电等，都有些陈旧，应该更新到最新的款式，而且要做到人手一部，且信号正常，以防在发生非正常行车事故后，不能第一时间与外界取得联系以及获取有效指导方式。

三、结语

由此可见，乘务员的个人能力、业务水平及综合素质对铁路行车安全都有很大的影响，而对于非正常行车应急处置，又极其考验乘务员的个人能力，目前乘务员方面存在的问题，都需要尽快解决，提高乘务员的业务能力和综合素质，减少行车事故的发生，也可以减少行车安全的隐患，确保安全行车。

参考文献：

[1]孙志辉.加强高速铁路车务技术管理的对策[J].铁道运输与经济，2016，38（10）：64-66+89.

[2]王友栋.浅谈铁路非正常情况下行车作业应急处置办法[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2016（02）：279.

[3]戴兵兵.轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析[J].科技与企业，2014（07）：358-359.

[4]林清远.高速铁路车站人员培训的对策与建议[J].海峡科学，2012（10）：60-61+91.

[5]王世贞，郭富春.“非正常作业进路安全监督装置”的行车应用及改进[J].科技情报开发与经济，2003（12）：282-283.

[6]王德红，段印生.铁路机务非正常情况行车的安全预警系统的建立[J].交通企业管理，2003（04）：20-21.