于伟

背景资料：

某架飞机右内刹车软管鸟击，导致软管与快卸接头漏油，需更换刹车软管。由于新软管内充满空气，需对刹车放气，在放气过程中涉及到刹车液压保险设置再复位的操作。但是实际操作时出现了设置后不能复位的情况，后经研究发现是操作步骤不当，因此写此提示分析刹车液压保险工作原理。

原理概述：

刹车液压保险属于容积式保险，当保险下游部件出现外漏且流量超过门槛值时保险将被设置以防液压油的流失。保险结构见下图，在正常状态下，由于没有液压流失P1和P2的压差在规定值内，这个压差值并不能克服活塞弹簧力使活塞作动，此时液压油能顺利流出保险。当保险下游出现外漏且渗漏油液体积和流量超过门槛值时P2处的压力会下降，腔体1中便会填充液压油，这导致P1与P2的压差变大，直到压差能够克服弹簧力将活塞推向另一端，从而堵住计量槽，若旁通活门关闭，液压油便被锁在保险内，保险设置。从原理可知复位保险就得将活塞推回原位，满足“P1

维护总结：

保险的设置与流经油液的体积和流速有关（当流速达不到门槛值时放再多体积的液压油保险也不会被设置），复位又与是否设置停留刹车有关，所以在我们经过多次踩刹车、放气、测试、保险设置复位等一系列工作下来，很难把握这些状态来复位保险。依据CMM里，保险复位两种办法：反流或降低压差。而在AMM刹车放气章节中提及的复位也有两个：松刹车或者向前推旁通手柄保持5秒以上。……