□ 本刊记者 梁晴／通讯员 代亭亭

2019年12月20日，“齐鲁号”欧亚班列开行第1000列

5月12 日，一声长鸣，“齐鲁号”货运列车满载货物，缓缓驶出济南南站，向着俄罗斯昼夜兼程疾驰。由此，“齐鲁号”欧亚班列2020 年度开行数量达到500 列。

此趟班列共有53 个集装箱，主要搭载机械设备及配件、家用电器、医用病床等，总货值1600 万元，由济南南站始发，经满洲里口岸出境，约15 天后到达俄罗斯。与去年同期相比，由山东高速集团统筹运营的“齐鲁号”欧亚班列，开行数量增长了40%，比去年提前45 天完成500 列开行节点。

自2018 年10 月31 日首发，“齐鲁号”不断提升运营能力。今年以来，又推出了“鲁欧快线”“日韩陆海快线”“上合快线”等公共班列产品，一条东连日韩、西接欧洲腹地的国际物流大通道渐趋成型。

新冠疫情给交通运输业带来沉重打击，“齐鲁号”是否受到影响？“齐鲁号”的运行，如何根据中国复工复产情况和欧亚疫情防控形势合理调整？近日，山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司总经理马春波在本刊记者的采访中给出了答复。

马春波说，疫情初期，“齐鲁号”欧亚班列受到一定影响。譬如2 月1 日～5 日，原计划6 列去程班列，受疫情影响，不得不延期发运。后来，在有关部门的大力支持下，山东高速集团积极协调，2 月6 日起，“齐鲁号”恢复了正常运营。

货源方面，由于疫情期间国内部分企业停工，货源组织遇到一定困难，出口货物下降较大。但是，随着空运和海运管控力度不断加大，原本由航空和海运发运的一部分货源，由班列承接过来。譬如，山东豪迈机械科技有限公司原定通过海运的橡胶管道模具，最终转到了“齐鲁号”发运。“从这个角度来看，疫情对班列货源的影响不大。”马春波介绍。

他说，中国疫情和欧洲疫情的集中暴发时间相差大约2 个月，这给了“齐鲁号”宝贵的喘息和调整时间。他们在强化去程班列组织的同时，加大回程货源组织力度，回程班列开行数量不仅没有减少，反而有所增加。1 ～4 月，“齐鲁号”往返总货运量出现了逆势增长，4月份开行了164 列，创统筹运营以来单月新高。

4 月10 日，“鲁欧快线”（济南－德国）首班顺利开行。班列由济南南站始发，经二连浩特口岸出境，于20 天后抵达德国汉堡。此趟班列共载有41 个40 英尺集装箱，总货值约2400 万元人民币。在运送发电设备、太阳能配件、塑料制品和生活用品等基础货物外，增加了济南本地企业生产的口罩、手套、医疗病床等总价值1120 万元的防疫物资。班列到达后，中华人民共和国驻汉堡总领事馆总领事杜晓晖、汉堡港营销公司（HHM）执行董事会成员阿克塞尔·马特恩与汉堡市经济部长迈克尔·韦斯特哈格曼出席欢迎仪式。迈克尔·韦斯特哈格曼接受媒体采访时表示：“从济南来的中欧班列带给我们急需的防疫和生产物资，我们非常感谢。这也意味着德中两国以及全球供应链继续正常运行。”

“鲁欧快线”（济南－德国）开通后，“齐鲁号”欧亚班列目前运营线路已增加至33 条，可直达13 个“一带一路”沿线国家的41个城市。本地企业货物抵达德国，将由海运的45 天左右缩短至铁路运输的20 天时间。下一步，“鲁欧快线”（济南－德国）将实现班期化、常态化运营。

4 月26 日，即“上合快线”首班列车开行的前一天，“齐鲁号”还开行了“鲁欧快线”（济南－匈牙利）。班列由济南南站始发，经二连浩特口岸出境开往欧洲，16天后抵达匈牙利布达佩斯。此趟班列共载有41 个40 英尺集装箱，总货值约137 万美元，运送的货物除五金配件等，还装有2100 万只一次性检查手套，在保障当地医疗物资供应方面发挥了重要作用。“鲁欧快线”为防疫物资出口欧洲搭建起快速物流通道，物流产品有效支援了匈牙利、德国及欧洲周边疫情防控工作。

马春波还披露了一个可喜的变化：随着“齐鲁号”班列日渐成熟，“齐鲁号”服务山东省外贸进出口的能力日渐强劲，并能够为海尔、海信、中国重汽、玲珑、万华等省内龙头企业提供定制化服务。下一步，他们将充分发挥“齐鲁号”欧亚班列作为除海运、空运外第三条国际物流大通道的作用，衔接我省驻外资源，为外贸稳增长提供强力支撑。

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