贾茹清 姜玉霖 李垂萃

摘 要：该项目研究内容为测验驾驶员在不同突发情况下紧张状态的研究。包括不同驾龄在不同情况下的心理及动作表现，以及提出了缓解紧张状态，减少事故率的发生的措施。通过在各种情景中如急停刮蹭、加速减速等，了解驾驶员在心理和生理方面等数据并进行研究。为交通安全方面提供新的途径。

关键词：駕驶员;突发状况;紧张

1 引言

随着我国汽车保有量和普及率不断提高，汽车已经成为人们工作中越来越紧密的伙伴，在家庭生活中的作用也越来越大，驾驶成为职工的基本技能和普遍日常必备的行为，但在驾驶及行驶安全方面的研究及教育还存在明显不足，为了更好的解决这些问题，本文针对职工驾驶车辆遇突发状况时紧张状态进行研究。

迄今为止，针对人类在驾车时因何种条件下会产生紧张，已有如皮肤电测试仪、大小常性测量器、深度知觉器等精确的技术检测手段、紧张程度测试法，其中有复旦大学提出职业对紧张程度的影响、国外学者费利研究和测量情绪、紧张和唤醒水平的程度等。人类的紧张在一定程度上得不到完全表达，因此仅用科学仪器、测试方法还无法百分之百的说明驾驶员在驾驶过程中面对突发状况的应激行为。

2 项目介绍

2.1 研究内容

本文的具体研究内容如下：（1）做问卷调查和走访分析，通过调查来初步判断与分析。（2）做驾驶员行车在遇到突发状况时紧张程度分析的测试。通过测试来对驾驶员在遇到突发状况下的紧张状态进行研究。

2.2 设计方案及方法

（1）文献研究：采用文献研究法。广泛直阅收集与课题有关的文献资料和论文。前期阶段小组成员共深入阅读大量相关中文文献，从中获取思路和方法。并先后完成了多篇中文论文观点整理、读后感。对已有研完成果的广泛阅读和数据的大量筛选以及对论文的观点整理，并为其深入探究提供方向和基础。（2）问卷调查：运用了问卷调查法，采用有代表性的大样本。针对“驾驶员在遇到突发状况时紧张状态的研究”进行问卷调查，根据问卷调查结果来估计总体驾驶员在遇到紧张状况时的情况。

2.3 创新点

（1）以不同的试验方式，不同阶段的驾驶测试员等用更加科学先进的技术检测手段来分析。（2）大数据，大范围，真实可靠性。设计交叉实验，防止发生偶然事件。（3）目前为止，对汽车方面研究人在遇到突发状况时，紧张程度对人造成的影响具体范围还没有详细记载，此课题的研究更加具有前瞻性。

2.4 实施过程

应用医学上检测人体心电信息的动态心电仪，结合动态GPS等仪器，分析了不同驾驶员驾车时的心理紧张体验和驾车行为。

根据心理生理学原理：人的心理活动或心理紧张是能通过一定的生理反应表现出来的，这种生理反应可通过一定的仪器定量测量。

3 项目分析说明

3.1 为什么出现紧张状态

人们在日常的生活和工作中，对各种自然的、社会的刺激，都会有选择地作出相应的反应，但当环境变化过于突然或剧烈，人们不能通过调整自身的心理活动形式和机体生理机能作出有效的适应性反应时，就会出现各种心理上的冲突，即使人处于紧张状态。对驾驶员来讲，在正常的驾驶过程中，针对不同的交通情况，有一套与之相适应的正确处理方法。驾驶员在行车过程中，形成了一套相对稳定的心理活动模式。一旦交通情况变化过于突然（如意料之外的、危急的情况等），驾驶员不能作出有效的“感知，判断，反应”时，其心理上就会发生各种冲突，使驾驶员处于紧张状态。

3.2 紧张状态对行车安全的影响

人处于紧张状态时，会发生一系列生理、心理反应。在生理方面主要表现为：呼吸短促、心跳加快、血压升高、四肢和躯干颤抖，甚至出现疾病。心理反应在情绪上多表现为不安焦虑、愤怒烦躁或抑郁苦恼，情绪极不稳定。在行为上多表现为呆滞，手足无措。这时，驾驶员的注意范围缩小，判断反应迟钝，记忆错误增加，使操作行为出现错误或失调。因此，紧张状态对交通事故的发生有着重要的影响。

3.3 驾驶员紧张的主要原因

在驾驶车辆过程中，由于交通环境复杂多变，所以导致紧张的因素也是很多的但相同的因素对于不同的人影响也不尽相同。但概括起来，是心理、生理以及环境三大方面。心理因素主要包括驾驶员的个性特征、意识水平、知识经验、锻炼以及有无在类似意外情况下行动的经验等。生理因素主要指驾驶员的生理条件，如视力听力低下，其他感知器官出现障碍，或有妨碍驾驶车辆的生理缺陷等。交通环境因素包括道路状况、车辆状况、交通安全设施、意外的交通情况和自然气候等。这些客观存在的交通环境因素往往是导致紧张状态发生的直接原因。

3.4 如何避免或缓解紧张状态

紧张状态会使驾驶员感知能力降低，直接威胁交通安全。需要采取措施来避免或缓解紧张状态的发生，应从以下几个方面采取对策：（1）对于驾驶员自身来讲，为了能在紧张状态下果断而正确地处理交通情况，就要认真学习，注意总结经验教训。要有意识地磨炼自己的意志。（2）从驾驶适应性的角度考虑，管理部门应该选拔培养能力较强，气质、性格等个性特征适合做驾驶工作的人担任驾驶员，使他们具有良好的心理素质，尽量减少驾驶员自身紧张因素的影响。（3）在驾驶训练中，增加防御性驾驶训练科目，使驾驶员掌握在各种危险条件下的安全驾驶技能，提高其对付紧张心态的能力。在培训内容上，增加心理学和交通安全的有关知识，培养驾驶员良好的思维习惯。

3.5 分析及结论

通过驾驶试验采集真实驾驶员驾驶过程中的心率和脑电等信号，运用独立分量方法对原始数据进行分析，对比回归模型等性能指标，得出结论。结果表明，驾驶员在公路弯道或直线上行车时，半径越小，驾驶员紧张度增加越明显;公路弯道或直线上行车时，半径越大，驾驶员紧张度增加越弱。

后车超前车时，驾驶员对紧张程度与前车行驶状态息息相关，如前车是一辆行驶状态缓慢、行驶状态稳定且不致过分靠近超车道的车辆时，后面车辆将以更快的速度超过，且不会感觉过分紧张。 驾驶员在不同类型路段驾驶过程中的紧张程度也有差异，驾驶员在交叉口的紧张程度要高于其他路段的紧张程度。在遇到突然来车的情况下紧张程度增加。

参考文献：

[1]阮芳赋等.紧张状态[M].北京：科学出版社，1984.

[2]陈宝智.安全原理[M].北京：冶金工业出版社，1995.

项目来源：沈阳理工大学大学生创新训练项目  项目编号：18qc003