沈田田

摘 要：路桥过渡段的施工质量和技术要求是保证整条公路路基路面质量的关键。本文通过笔者多年的工作实践经验，针对江苏里下河地区公路工程在路桥过渡段施工中遇到的相关问题进行分析，对过渡段路基路面施工时所运用的施工技术进行抛砖引玉。

关键词：路桥过渡段;问题;施工技术;路基路面

桥台和引道路堤之间常会出现不均匀沉降现象，车辆行驶到此段时常“跳车”，为行车安全及舒适度带来不利影响。究其原因是由于在路桥过渡段施工时未能重视，埋下质量和安全隐患。本文分析目前路桥施工存在的问题，提出台理的解决对策，希望应用现代化的施工工艺提升路桥工程的质量，确保路桥质量和交通安全。

1 路桥工程过渡段施工技术的重要性

过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但从具体的情况来看，桥头跳车现象不仅仅只是存在于旧的桥头路堤，也同样存在于很多新建的高等级公路。作为施工的一个非常重要的环节，在路桥过渡段施工，如果不结合实际的地质情况，选择适当的填料以及先进的工艺技术，那么就很有可能导致讨度段施工的失败，引发交通事故。需要根据路桥过渡段的不同病害情況，拿出处理的最佳的治理方法和施工措施，从根本上解决问题。

2 路桥过渡段路基路面常遇问题

2.1 路基填料所用的材料不合理

公路工程施工中路基填料所用的材料强度相对其桥梁的刚性结构材料差得多在公路工程施工中如果对于路基填料所用的材料选择不合理在使用的时候没有一个正确的使用方法这样就会直接的影响到路基和桥梁连接的地方的压实度从而造成两者之间出现不均匀沉陷，导致桥头“跳车”。

2.2 路基和桥梁之间的压买度不够

受路基和桥梁连接地方特殊的地形所影响在对路桥过渡段路基路面进行施工的时候无法达到要求需要的压实度。在路基和桥梁连接的地方，压路机受到地形的影响无法发挥应有的作用不能将此处路面碾压到位这也是导致过渡段路基与桥梁之间发生不均匀沉降的原因之一。

2.3 对地基路段的处理方式不合理

从前文可以看出路基的构造直接的关乎到沉降现象的发生，如果在施工时修建的路基是软土地基，那样施工完成后路桥过渡段产生沉降的概率和沉降的量也将会大大增加。因此，如果对于过渡段使用软土地基时处理的方法不合理，该路段发生不均匀沉降的概率就会大大增加。

2.4 过渡段排水方式不合理

我们根据对我国路桥过渡段路的实际情况进行研究调查之后发现在路桥过渡段的桥涵和路堤连接的地方肩很大的概率会产生缝隙，当下雨的时候产生的雨水就会顺着这个缝隙渗透进路基中，这些渗透进去水会不断的侵蚀和软化路基的填料使得路基的强度和压实度不断的降低再加上有车辆通过不断给予路基压力从而使路基产生变形出现不均匀沉降现象。

2.5 路桥过渡段路基路面施工存在不合理

我国公路工程中对路桥过渡段路基路面进行施工的时候，经常出现施工的工序不合理和台背填筑时速度过快的不合理现象，这两种不合理的现象都是导致路桥过渡段产生不均匀沉降的原因。例如在对台背进行填筑工作时填筑的速度越快台背沉降的速度也会越快，台背的沉降就会对台背档土墙等构造为产生相应的挤压压力。还有就是在公路施工时如果没有及时的修建台前护坡或者挡土墙，土体出现滑动转移的概率就比较大这样就会使得路基的压实度降低，严重的话还可能会对桥台的结构造成损害。

3 合理运用路桥过渡段施工技术

3.1 搭板技术

路桥过渡段中最常用的就是搭板技术，搭板技术通常分为以下几种：①控制好弯沉的变化，始终将它控制在打扮长度的M范围内，能够满足荷载的条件。从理论上来说这种方法是较好的，可从实际的施工中来看，难度是较大的。②柔性搭板，即不会出增大施工难度，而且有很好的过度。③预留反向坡，桥台与路面的连接往往要比桥台和搭板的连接要高一些，而且桥台和搭板的高度要做到统一。在搭板和桥台锚固方式的选择上也是比较重要的，通常情况下使用水平锚固的方式，严禁使用竖向的方式，车辆行驶过后会有竖向的位移，能够确保这一位移与水平锚固的方向符合。

3.2 不进行搭板

现阶段在我国高等级的公路都会在桥头的位置放置搭板，如果搭板损坏后，就会发生行车事故，对交通造成极大的影响，此外，这种搭板不方便进行维修，没有良好的经济效益。比如在德国和意大利，他们都不在桥头设置搭板，在这种不设置搭板的情况的下，对其它方面的技术就要求很高，如：对后台填筑的设计，施工的目标都提高了，对建筑材料和压实度也有较高的要求，这就是不进行搭板在其它方面要求较高的地方。

3.3 做好对地基的加固

在影响桥头跳车的因素中，软地基是所有的影响因素中影响最大的一个因素，因此在施工中应该加强对地基的处理，做好地基的加固工作。目前在进行软地基的处理上采用换土、超载预压、排水固结、高压注浆、震动碎石桩等其它的方法。在实际软土地基的处理中，要合理的选取加固的方法，科学的调整地基的性能，增强地基的承载力，防止沉降，有效的避免桥台和路基的不均匀沉降。在实际的桥台建设中都是用桩基础，如果软土层比较厚，加上回填材料的质量对软土层产生的挤压，对基桩产生很大的压力，会出现基桩的移动和转动，导致支座的破坏。

3.4 合理的排水方式

在路桥过渡段的桥涵和路堤连接的地方，为了避免下雨时雨水顺着连接处的缝隙往下渗透从而侵蚀和软化路基的填料使得路基的强度和压实度不断的降低。因此施工的时候应当根据当地的天气状况和地基的填筑材料来设置一个合理的排水方式。

4 提高路桥过渡段施工质量水平

4.1 充分做好施工组织设计工作

施工组织设计和施工方案的考虑不全，就很难保证工程质量和工程进度，必须重视施工组织设计和施工方案质量。要把握科学的编制方法和程序，编制时应进行技术经济比较和分析，做到优化设计，做好施工准备工作和检查工作的质量，并做好技术交底以及机械设备质量保证和材料质量控制。在施工组织设计中应考虑降低路桥间的不均匀沉降，并在完成桥台结构后及时安排过渡段的填土施工，通过采用相同压实能量的机械将一般路堤与过渡段路堤的碾压面按照大致相同高度来进行填筑和碾压，在分层填筑过程中，每层的松铺厚度应当保证在15cm以内，并于台背墙上做好记号以控制其厚度均勻性，并方便施工人员的检查。在桥台和路堤连接部位，锥坡与路堤预压填土应当同步地填筑碾压，当使用大型机械而碾压困难时可以改为小型振动机来充分压实。

4.2 加强施工过程规范

在过去对路桥回填时采用的是石灰土，石灰土往往会被素土所包围，导致施工场地不能用大型的机器来进行施工，因此在与素土所相连接的地方，不便于施工，而且问题也比较多。在进行施工时，应该先把后台的地基先挖开，然后再将石灰土填充进去，除去素土，使重型压路机能够顺利的进行辗压。将素土转化为石灰土，不仅仅会提高工程造价，而且还会提升后台填充的质量;在进行混凝土和搭板的施工中，要严格按照规定来立模，确保混凝土表面坡度的平整性。搭板靠近桥头部位的混凝土往往距离顶面基层比较近，而且基层比较薄，压路机压过时容易损坏或使其变形。所以，在施工中规定搭板混凝土到地基的距离不够10cm时，在进行铺筑下面层时应该将铺好的水泥碎石基层凿除，并且用下面层的沥青混凝土进行填筑，增强整个台背回填的强度。

4.3 对裂缝及时养护维修

对较窄的裂缝采用灌缝的处理方法，在秋冬交替之时可采用常温下进行灌缝的乳化沥青，因为加热过的沥青，因其温度容易迅速下降而无法浸透到裂缝的深处。倘若裂缝的开展较大时，可沿裂缝的两侧切割出20cm左右宽的条形槽，其深度应为面层的一半，再将下层的缝隙清理干净，并采用沥青砂进行填缝，然后将槽中涂上粘层油，再铺土工格栅来作为其应力吸收层，然后用细粒式的沥青混凝土进行填筑并碾压密实。

总之，对路桥过渡段路基路面进行施工的时候，必须要能够深刻的认识到这种不均匀沉陷产生的危害，然后需要考虑到影响沉陷产生的各方面的因素，以及如何避免或者预防不均匀沉陷现象的发生。同时应该掌握路桥过渡段最先进的施工技术，采用严谨的管理措施，提高强路桥过度段的施工质量，造出高质量的公路。

参考文献：

[1]盛红根.公路路桥过渡段施工技术分析[J].科技与企业，2014（10）：237.

[2]张楠.路桥过渡段施工技术分析[J].黑龙江科技信息，2013（05）：248.

[3]张继田.道桥过渡段施工技术要点分析[J].黑龙江科技信息，2014（17）：244.