党锐玺，郑帅帅，杨瑞欣

中车成都机车车辆有限公司 四川成都 610500

1 序言

近年来，随着轨道交通的不断发展，地铁车辆在各大城市不断涌现，成为大众最便捷的出行工具之一。而地铁车辆车体制造经历了由碳素钢、不锈钢向铝合金的转变，朝着“轻量化、模块化、智能化”的方向迈进。目前，铝合金地铁车辆已经占据了市场很大的份额。这是由于铝合金地铁车体相较原来的碳素钢和不锈钢车体，具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好且容易制造复杂曲面等优势，但铝合金车体，包括其模块化的底架、侧墙、端墙和车顶大部件的制造均采用焊接工艺，焊接量大，难免会导致较大的焊接变形，严重影响车体强度和外观质量。

车顶作为铝合金地铁车辆必不可缺少的大部件，通过和侧墙、端墙连接，将车体封闭为鼓形结构。本文将主要针对车顶制造过程中由于焊接变形导致的轮廓度超差问题展开研究。由于每个项目车顶结构会有一定的差异，本文以笔者跟踪试制生产的成都地铁6号线项目（以下简称“成6项目”）为例展开介绍。

2 车顶结构和制造工艺

（1）车顶结构 成6项目车顶结构由5块型材组成，呈中心对称。车顶板采用大型通长双面挤压铝合金型材插接结构，材质为EN AW-6005A-T6，型材正、反面为2~3mm厚薄板，整体采用纵向拼接的长直焊缝焊接而成（见图1，正、反面长直焊缝各4条）。

图1 车顶断面

（2）工艺流程 车顶组焊工艺流程为车顶板预组对→正面自动焊→反面自动焊→正面零件安装→反面零件安装→调修、探伤、交检。……