苏建华

厦门船舶重工股份有限公司 福建厦门 361026

1 序言

S32101双相不锈钢属于新兴的经济型不锈钢，又称之为节约型双相不锈钢，通过冶炼成分的控制，在满足力学性能和耐腐蚀性能的前提下，有效地降低了造价成本，多用于核电、石化等行业的储罐制作。厦门船舶重工股份有限公司建造的5390DWT油化船液货舱舱壁结构，选用的是S32101双相不锈钢材质。S32101双相不锈钢虽然具有一定的造价优势，但其在盐雾环境（氯离子）作用下的电化学腐蚀性较敏感，特别是焊缝趾端及热影响区位置易产生点腐蚀。船舶营运过程中液货舱不可避免地涉及到海水压载和海水洗舱，如果后续的淡水洗舱清洗不彻底时，易产生点腐蚀，造成舱壁挂满黄色锈水印迹，长时间未修复则有壁板穿孔破损的危险。点腐蚀缺陷采用TIG焊表面堆焊修复满足相关标准和使用功能要求，可通过以下模拟试验进行验证。

2 腐蚀模拟

明确施工方案和工艺流程控制点：材料规格选定→焊接工艺确定→备料、加工→组装、焊接→海水腐蚀模拟→检验与标记→磨槽与堆焊修复→外观检查、抛光→酸洗钝化→腐蚀性货物装载→检验评估。

（1）试验材料与焊接工艺 参照油化船液货舱尺寸，按照约为1∶15的比例制作模拟舱，模拟舱尺寸设定为500mm×500mm×500mm。模拟舱的坡口设置、焊接方法的选择、焊缝的最后焊接面朝向，均模拟实船设计（见图1）。

图1 模拟舱结构形式及尺寸

试验板材质为S32101，板厚为10mm，模拟舱箱体组装焊接参照相应的WPS（焊接工艺规程），点腐蚀堆焊修复采用TIG焊方法，因为TIG焊的能量集中、热输入量小，焊接质量容易控制[1]。……