赵成科，张瑞臣，李德明，王应品

山推工程机械股份有限公司 山东济宁 272000

1 序言

压路机隶属工程机械道路机械范畴，在基础建设中有着举足轻重的地位，它广泛适应于高等级公路、铁路、机场跑道等大型工程项目的填方压实作业。可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基定土、碎石、碎石混合料及沥青混凝土路面层，与其他工程机械的有效协同能最大限度地发挥机械效率。

主机架、前机架和激振钢轮为压路机三大关键结构件，均采取板材焊接结构，其中主机架承担着动力单元、传动单元、行走单元和整个上车系统的安装支撑作用，可见其关键性[1]，主要由前铰接支座、机架主体板、后桥板、后面板等构成，如图1所示。

图1 主机架结构示意

2 结构特点及现状分析

后桥板为压路机驱动桥的安装位置，压路机通过发动机→变速箱→驱动桥→后轮，把动力传递至末端，带动整机行走满足工况要求，装配采取8个10.9级M24×240mm的螺栓把驱动桥安装紧固到后桥板上。后桥板承载行走反作用力及工况振动带来的冲击，对桥板平面度及螺栓安装要求较高，具体要求为：两侧桥板平面度≤1mm，孔距为±0.5mm；与之配合的驱动桥为外购件，驱动桥安装面平面度为0.3mm，对中度为1mm。

经查阅国标及企标Q/STB 12.520.13—2000焊合件尺寸的极限偏差中表面变形偏差板厚＞25~40mm，尺寸100~200mm，变形量精级为1mm要求[2]。目前山推工程机械股份有限公司中大机型后桥板面采取整体组焊后进行铣面加工来满足要求，工时定额为80min，需要调转翻转，工序操作复杂。……