宋朋

摘 要：以车体25B型车为分析对象，探讨车厢焊接变形矫正工艺的应用要点。介绍车厢焊接原理与技术参数，总结导致车厢焊接变形的根本原因，提出调整焊接工序、创新生产方式、多元化矫正工艺三点建议，克服车厢在焊接环节变形的问题，旨在提高焊接矫正水平。

关键词：车厢焊接;变形矫正;冷矫正;热矫正

针对车厢焊接变形作为研究对象，分析发现焊接过程是一个涉及到多学科的复杂变化，在实际的生产中会产生各种不可预测的变形。由于车厢与焊缝尺寸很大，计算量也就十分庞大，对整个车厢的焊接分析以现有的计算机水平还不能满足计算要求。因此本文选取车体25B型车，分析车厢焊接变形矫正工艺的应用。

1车厢焊接与矫正

1.1车厢焊接变形矫正工艺

车厢焊接变形矫正主要是分析钢结构件变形的原因，熟悉相互之间的内在联系，掌握被焊结构件的性质，选择正确的矫正部位和矫正方法（如冷矫正和热矫正），确定正确的矫正的方法和先后顺序[1]。热矫正的原理就是利用金属的塑性，采用火焰对钢结构件进行局部加热，通过热胀冷缩的原理也就是利用鋼材变形的反变形来达到矫正目的，使得钢材各层的纤维长度接近相等而平直，通过辅助外力效果更佳。

1.2车厢技术参数

焊接车厢以轨道车辆碳钢为主，车体为25B型车，技术参数热如下：车体长度：25500mm;车体宽度：3105mm;车体最大高度（距离轨面）：4433mm;转向架中心距：18000mm;边梁上平面距轨面高度：1173mm;车钩中心线距轨面高度为880mm。……