为了让一款飞机拥有高品质的生命力，需要做一系列严谨、科学、细致的“破坏”。没有这种“破坏”，就没有飞机的凤凰涅槃、浴火重生。

在中国飞机强度研究所（又称航空工业强度所），有上千名“强度人”，他们每天的工作便是对新研制飞机进行强度验证，并给出鉴定结论。强度试验的方式多种多样：模拟航空器在空中和地面使用中的受载情况;模拟航空器所处的极限气候环境;模拟航空器可能遭遇的冲击载荷，如飞机非正常着陆，甚至飞行时鸟类碰撞等特殊状况。

从运20、C919到“鲲龙”AG600，每一架新型号试验机都需通过万般历练之后才能取得通行证、允许投入飞行。“在行业里面，很多人称我们的工作是搞飞机‘破坏的，但其实我们的这种‘破坏意义非常重大。”强度所所长王彬文在接受专访时称，“为了让一款飞机拥有高品质的生命力，让它的潜力发挥到极致，我们做的是一系列严谨、科学、细致的‘破坏。没有这种‘破坏，就没有飞机的凤凰涅槃、浴火重生。”

王彬文告诉记者，近年来，该团队攻克了大型飞机结构坠撞、舰载机全机落震等世界性难题，使我国航空结构冲击动力学专业跃升至国际一流;突破了復杂载荷动态疲劳评估、全速域地面颤振实验等核心技术，有力支持了先进战机结构动力学品质提升;攻克了特殊边界与复杂载荷模拟、全机结构渐进式破坏分析等关键技术，首创全机强度物理与虚拟实验并行融合新模式，化解了精准性、可靠性和……