王学俊

摘 要：机车周转图是依据机车交路、机车运转制、乘务制度、乘务方式、机车在本段或折返段技术作业时间等编制的机车工作计划，它是机务部门组织运输生产活动的基础。机车周转图从早期的手工绘制运行线条、勾画交路线，发展到现在由系统自动读取列车运行线数据、勾画机车交路线，完成机车周转图绘制，不仅为调度員高效、合理的使用机车提供了依据，还改变了机车调度员传统的繁琐、粗放作业方式，对提高铁路机车运用效率，缓解运输压力具有重要意义。本文阐述了现行铁路机车周转图系统的主要功能，根据实际应用情况分析了系统的优点和不足之处，并提出了优化系统功能的意见。

关键词：机车周转图;机车交路;绘制

中图分类号：U292.61 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）02-0044-02

0 引言

目前，铁路上使用范围最广的是广州北羊信息技术有限公司（后简称北羊公司）研发的TDMS机调子系统，近年来经过多次的功能升级和优化，形成了目前全路统一版本的TDMS机调子系统，它的推广和使用彻底改善了原来机车周转图系统单一的致命缺陷，有效的将TDMS日班计划辅助平台、计划调、机调、客调等系统有机结合，实现了客货列车计划的协同编制与安全风险的共同卡控，同时还实现了跨局长交路机车外局区段数据的互联互通，使机车调度员能够更精确的掌握跨局长交路机车在局管外的运用情况。TDMS机调子系统近几年经过多次功能优化升级后，在功能覆盖和操作实用性等方面有了较大的改观，给机车调度员的日常作业和指挥提供了可靠依据，但是在使用过程中同时也暴漏出了一些问题和缺陷，需要今后逐步的去改进和完善。

1机车周转图的作用

机车周转图作为铁路运输调度管理系统的一个子系统，它的主要作用是铺画基本机车周转图，编制日（班）计划机车周转图，绘制实际机车周转图，用于指导铁路机务部门合理安排机车运用工作，实时掌握机车在线使用状态，达到提高机车使用效率，提升作业效率的目的。

1.1 铺画基本机车周转图

近年来，铁路新线尤其是高速铁路新线规划建设逐年增多，新线投入运营必然要进行运输方案调整，因此调整列车运行图逐渐成为了工作常态，随着我国高铁的高速发展，调图变得越来越频繁。调整列车运行图在提高铁路运输能力的同时也对铁路相关技术部门的工作提出了更高的要求。对于机车运用技术部门来说，每次调整列车运行图时基本图技术数据都会发生变化，所以必须要重新核对基本图数据、铺画基本图线条、勾画基本图交路。早期的TDMS机调子系统受系统功能的限制，所有的工作全部由人工完成，总体工作量非常的大，而且容易出现错误。TDMS机调子系统更新换代后，调整图基本数据在日班计划辅助平台共享，机调子系统只需配好基本图线条上图规则，就能直接从日班计划辅助平台读取基本图数据，系统按照上图规则自动生成基本图线条，只需手动勾画基本图机车交路即可完成基本机车周转图的铺画。

1.2编制日（班）计划机车周转图

机车调度员通过读取计划调度员所编制的日（班）列车开行计划，在机调子系统中生成日（班）列车开行计划线条，机车调度员根据实际机车周转图中机车位置及运行状态，合理配置机车勾画交路，最终编制出较为准确的日（班）计划机车周转图，并下达给相关机务段，机务部门根据日（班）计划机车周转图组织机车工作计划的兑现。

1.3绘制实际机车周转图

绘制实际机车周转图是TDMS机调子系统的核心功能，也是机车调度员每日的重点工作之一，实际机车周转图之所以重要是因为机车调度员每日的主要工作都是在围绕实际机车周转图进行，它对机车调度员机车运用调度具有重要的指导作用，它主要具有以下作用：

（1）它是实际机车运用有关技术数据的主要来源。它可自动生成各站机车停留、折返时间，自动生成跨局长交路机车在局管内、管外的全周转时间，自动生成各区段主要编组站列车开行对数等重要技术数据。

（2）它是日常机车运用管理和调整的重要依据。通过对实际机车周转图数据日常分析，可以发现近期运输组织或机车运用中存在的主要问题，并针对性的及时制定调整和改进措施，已达到提升运输效率，提高机车使用效率的目的。

（3）它为机车调度员日常作业提供了重要的参考依据。1）通过读取机车乘务员出勤时间，为机车调度员精确掌握机车乘务员劳动时间，及时卡控机车乘务员超劳运行提供依据;2）通过读取机车出入库时间，为机车调度员掌握机车动态，精确指挥机车运用提供依据;3）通过查询机车整备一次走行公里，为机车调度员精确掌握机车整备走行情况，卡控机车超整备公里运行风险，合理安排机车入库整备提供依据;4）通过查询各区段机车分布情况，为机车调度员填报表报、编制机车工作计划、调整机车运用等工作提供依据。

2现行机车周转图系统的优缺点分析

2.1现行机车周转图系统的优点

更新换代后的机调子系统不论在功能扩展还是在操作实用性方面都有了较为明显的改善，最为突出的亮点是实现了局间和工种间数据信息的交换和共享以及不同调度工种间的协同作业，对于提高机车运用管理水平，提升计划编制质量具有较好的推动作用。更新换代后的机调子系统具有以下三大优点：

一是跨局长交路机车数据共享。通过对本局和邻局跨局长交路区段相关参数的配置，实现跨局长交路机车区段数据的相互交换，使机车配属局在本局机车周转图上能够实时读取跨局机车在邻局区段运行数据，彻底解决了机车周转图跨局运行机车在外局运行区段交路线缺失、不完整的缺陷。

二是基本图技术数据共享。调整列车运行图或基本图数据变更时，技术部门将核对完毕的基本图数据放在日班计划辅助平台共享，便与各工种调度通过日班计划辅助平台读取基本图数据，生成相应工种调度的基本图运行线条，协助机调工种完成基本机车周转图的铺画，避免重复工作。

三是不同工种调度协同作业。通过机调、计划调系统间的互联互通，实现阶段计划、班计划的协同编制，避免了列车工作计划与机车、机班不匹配造成计划无法兑现的问题，大大提高了列车工作计划的准确性，有效的提升了阶段计划、班计划兑现率。

2.2现行机车周转图系统的不足

新的机调子系统在功能拓展、性能优化等方面取得了显著成果，随着系统功能的不断扩展，数据交换量越来越大，数据交换频率越来越高，但是系统对数据的处理能力不足，导致在实际使用过程中经常出现问题，给机车调度员的正常作业带来了严重困扰。

第一，邻局数据交换功能运行不稳定。主要表现为机车调度员在日常作业中机车周转图读取数据时，有时邻局交换区段数据不能实时读取上图，存在较长时间延时问题，严重时则完全读取不到邻局交换区段数据，通过摸索和实践，发现在重启系统重新登录后，邻局数据交换功能在短时间内又能恢复正常，存在运行不稳定的缺点。

第二，阶段计划线条重线、不更新。为了强化计划编制质量，提高阶段计划兑现率，机调子系统启用了阶段计划协同编制功能，机调接收到计划调阶段计划后，在实际机车周转图中根据机车、机班情况对阶段计划匹配机车并上报计划调，计划调按照机调上报的阶段计划机车匹配情况合理修正计划，以提高计划准确性。在实施过程中由于系统和操作习惯等原因，系统对计划调的操作卡控处理不够完善，造成机车周转图上经常出现重复线条以及未兑现的阶段计划线条，给机车调度员作业带来严重干扰，影响了机车调度员的正常作业。

第三，机务数据采集不完整。主要原因是机调子系统与机务部门运安系统对接不完美，造成机车乘务员出乘信息、机车出入库信息等数据采集不完整。由于全路各铁路局使用的机务运安系统厂商及产品功能不尽相同，在研发和实施的过程中对于机务数据与铁路局其它系统间的数据交换方面考虑欠缺，同时部分厂商出于对产品技术保护的考虑，不能全力配合机调子系统的数据采集，使机务运安系统与机调子系统不能够完美的结合，导致机调子系统数据采集不完整甚至错误的问题频频发生。

第四，除上述突出问题外，机调子系统在其它方面还需要进行优化。如：进行调度台、时间显示模式切换操作时等待时间较长，下达客车单机计划后遇计划变更时不能取消、修改，分界口机车全周转时间计算不准确等。

3 优化机车周转图系统功能的建议

3.1充分做好升级前的准备工作

在实施机调子系统更新换代的过程中，每次升级换代后在增加新功能、优化旧问题，改善系统整体性能的同时，也带来了各种各样的新问题，造成每次的升级换代实施都不能完美完成。所以建议研发部门在更新换代前应对系统所有功能和稳定性进行足够时间、足够范围的测试后再实施升级换代，以减少给使用部门带来的不必要麻烦。

3.2做好升级后的跟踪工作

每次实施更新换代升级后，建议研发部门长期对系统使用情况进行跟踪，及时回访使用部门，了解和掌握各铁路局在使用过程中发现的问题，认真分析问题、查找原因，对各铁路局存在的共性问题及时处理，以降低对机车调度员日常工作的影响。

3.3继续优化和扩展系统功能

一方面是对目前使用过程中存在的突出问题（如：阶段计划线条重线、邻局数据交换运行不稳定、操作卡滞缓慢、分界口机车周转时间计算错误等），进行算法和功能方面的优化;另一方面是继续拓展实用性较强的功能，积极接入其它铁路部门数据，实现安全风险的多点卡控，如：接入电务部门数据实现对机车LKJ数据换装的实时卡控;接入工務部门数据，实现运行线路纵断面数据的实时查询等。

4结语

机车周转图是铁路机务部门安排机车运用工作，机车调度员调度指挥作业的主要依据，所以怎样利用现有信息技术优势，不断提高系统运行性能，完善和拓展系统功能，对于提高机车运用效率、降低人工作业量具有非常重要的意义。