张秀君

摘    要：近些年，随着人们生活水平的提高，对道路要求也在不断的提高。文章主要简单介绍了市政建设旧路路面冷再生施工现场管理要点，探讨了市政建设旧路路面冷再生施工工艺的有效应用，以加强市政建设旧路里面冷再生施工现场管理，提高旧路路面冷再生施工工艺水平，做好市政旧路改造工作，增加旧路的使用时间，减少新路建设成本，提高资源利用率，符合节约型社会主义建设要求，有利于推动市政道路建设工程的可持续发展，为人们提供更为舒适的生活环境。

关键词：市政建设;冷再生施工;现场管理;工艺流程;施工要点

1  引言

近年来，随着中国经济的持续发展，城市化进程的建设步伐也随之加快，随着车流量等因素的增大，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，从城市主干道、次干道、区道到街巷小道，都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建，在城市道路建设中，从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑，将旧路的沥青砼路面面层铣刨后进行冷再生施工的方法既环保又利用旧料节约成本，冷再生施工是一道新的工序，为了保证道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，它的施工现场管理、施工流程、施工要点、施工碾压等各道工序也需有新的施工规范，下面就市政建设旧路沥青砼路面冷再生施工进行浅析。

2  市政建设旧路路面冷再生施工现场管理要点

加强市政建设旧路路面冷再生施工现场管理工作，十分有必要，其不仅能促进冷再生施工效率的提升，还有利于保障冷再生施工质量，是旧路改扩建过程中的重要手段。在进行施工现场管理工作的时候，应当注意以下几点：一是要保障施工现场的洁净程度，规范管理施工现场中的材料和设备，将其放置在规定位置内，不可以随意堆放杂物或建筑垃圾，要定期处理;二是要明确冷再生施工现场管理目标，逐步实现文明施工，保障施工现场的安全性，降低施工现场噪声，尽量做到不扰民，不恶口损害公共利益;三是要规划好施工现场布局，合理安排施工设计中的各项用品，科学规划施工总平面设计，采取有效措施來提高施工质量，提升施工现场管理水平，贯彻落实环境保护政策的要求，实现绿色施工;四是要处理好施工和城市交通运行之间的矛盾，降低对城市交通的阻碍程度，做好施工现场周边环境的卫生，树立良好的施工形象;五是可由项目经理来负责和引导冷再生施工过程中的现场管理工作，需要根据实际施工设计要求，来列举现场施工管理清单，严格按照清单中的内容来实施有效的管理工作。

3  市政建设旧路路面冷再生施工工艺的有效应用

3.1  要做好施工准备工作

做好准备工作，有利于为后续的旧路路面冷再生施工工作奠定扎实基础，保障施工工作的顺利开展。制定完善的施工制度，根据施工要求以及市政道路建设质量标准，健全相应的官长制度，并且要严格按照规定的施工制度来执行作业。需要根据施工项目的性质，确定所需要的施工人员数量，规范施工流程，需确定施工管理目标，并且以此为依据来划分岗位，使各岗位人员明确自身职责，要求各部门之间协调配合，加强彼此之间的交流与沟通，实施有效的监督和管理工作。为保障旧路路面冷再生施工质量，还应当建立健全的施工保障体系，制定完善的责任追究制度，做到文明施工。在施工之前，需要现对旧路的整体情况有所了解。应当安排相关专业人员于旧路施工现场进行实地勘察，对其进行测试，收集旧路的各项参数数据，如弯沉值、承载能力等。可以50 m为间距，进行取样检测，以了解旧路沥青层的低厚度。要根据旧路路面冷再生施工的需求，来选择合适的施工材料。这需要考虑到旧路的土质条件，一般来说，可采用普通硅酸盐水泥，其强度应当在32.5级。可先对旧路进行刨除处理，然后抽取试验样本，得出混合料的各项参数。科学编制施工组织设计，可结合总包与分包，科学划分施工阶段，规划好其周期，以便于施工工作的顺利进行。

3.2  平、纵线形设计改造技术

本工程进行的平纵线形设计改造未改变原有的道路平面线型，其道路平面是根据实测拟合后确定的。对于路面的改造，具体的施工建设应根据既有道路的状况进行确定，即沿线单位出入口的接顺作为原则，以避免积水问题的出现。经对平纵线形的设计情况进行评审分析，该旧路需要进行给水管网的升级改造。具体来说，由于管道施工需破除最外侧旧水泥砼板，而后在进行沥青混凝土路面的新建，因此，旧水泥路面应加铺沥青。换句话说，就是在旧路标高实测数据的基础上，满足最小纵坡长度的要求。此外，还应通过防止反射裂缝与将路面强度计算的最小加罩厚度设置为12cm，来对道路设计的标高进行控制。值得注意的是，道路纵坡应基本维持老路，并与横向相交的道路和两侧地块出入口进行衔接，以使路口与道路衔接处呈现出顺接关系，继而满足道路安全行车与正常排水的要求。

3.3  冷再生施工中含灰量、含水量控制

水泥为冷再生结构的外掺材料，由于掺入量过多会产生较大的干缩而导致结构开裂，水泥掺入量偏小则不利于冷再生结构的成型，其强度也达不到规定的要求应严格控制含灰量，所以含灰量一般控制在4%～6%之间，7d抗压强度宜采用大于等于1.3MPa;冷再生的掺入材料水泥是通过水化热形成强度，含水量偏小不利于冷再生的成型，含水量过大会造成弹软并达不到强度要求，所以最佳含水量为1%～2%，使冷再生保持湿润并在碾压过程中如表面风干则及时喷洒补水，在养生过程中始终洒水保持冷再生结构处于潮湿状态，以利于成型。

3.4  要控制好碾压的时间

在市政建设旧路路面冷再生施工中，需要应用到水泥材料，而且所使用的水泥材料在硬性上比较好，施工的时候应当控制好施工路面的长度，根据实际情况来选择合适的碾压时间，严格控制施工操作时间，以便于冷再生结构中的水泥能够迅速成型，实现初步凝结。若是水分比较少的话，则可以适当地延长时间采用一次成型施工手段，将碾压时间控制在4h之内。

3.5  冷再生施工规范要求

冷再生做基层时，质量检验实测的规定值或允许偏差为：压实度达98%，平整度6mm，纵断高程+5mm、-10mm，宽度不小于设计值，厚度-8mm，横坡+0.3%，强度符合设计要求;冷再生做城市快速主干道的底基层时，质量检验实测的规定值或允许偏差为：压实度达96%，平整度10mm，纵断高程+5mm、-15mm，宽度不小于设计值，厚度-10mm，横坡+0.3%，强度符合设计要求。

3.6  原材料选择方面

沥青路面表面层花崗岩集料虽然在采取合理措施后解决了酸性集料沥青混合料水稳定性先天不足的问题，但横向力系数交工检测结果表明路面抗滑初始值相对不高。由于一环沥青路面压实度不存在任何问题且未出现泛油等高温病害，其交工检测抗滑值相对不高可能是与所选用集料本身抵抗车辆轮胎磨光作用的能力相对较差有关。因此在表面层原材料的选择上，应尽可能选用辉绿岩、玄武岩等硬质岩石;当就近缺乏优质的石材须选用花岗岩时，应重点关注其石料本身抵抗磨光作用的能力，并关注磨光值的衰减情况。

3.7  冷再生的雨季施工

冷再生结构雨季施工时应注意收听气象预报，应尽量避免水泥摊铺后被雨水浸泡，并应尽量缩短作业段。旧路破碎后应攒堆堆放，并挖排水沟，以利排水。雨后应摊开翻拌晾晒，达到最佳含水量时则应立即均匀摊铺，拌和达到要求后一次碾压成型。并苫盖草袋，以防降雨冲刷跑浆。

冷再生结构施工时除应按上述施工程序及规范等施工外，还应抓好质量关，由于市政工程线路长、工程量大、季节性强，必须做好施工管理与组织计划，实行流水作业，严格施工管理，每个工序应该严格把关，一环扣一环，前一工序未经验收，不得进行下一工序，并在施工中做到精心设计、精心施工。要克服那种重设计、轻施工和重建筑、轻养护的错误思想。要把设计、施工和养护工作有机地结合起来，根据调查研究做好设计工作，根据施工条件及时修改设计，根据养护工作中所收集的资料，提供给设计与施工时参考。

4  结语

在市政建设旧路路面冷再生施工过程中，实施高效的施工现场管理工作，十分有必要，是市政建设旧路改造中的必然手段，具有重要意义。在实施现场施工管理的时候，一定要从多方面来着手，转变传统的施工现场管理模式，采用现代化施工现场管理手段，从而为旧路路面冷再生施工提供良好的施工环境。要不断地创新旧路路面冷再生施工工艺，严格按照旧路路面冷再生施工工艺流程来进行施工，严格遵循相关施工制度，做好施工前的准备工作。施工前的准备工作需要从施工材料、施工组织设计等各个方面来实施，抓住施工工艺应用中的关键点，提高冷再生施工工艺水平，从而保障冷再生施工质量。

参考文献：

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[2] 邓小军，刘肖群.市政建设旧路路面冷再生施工现场管理研究[J].工程技术（引文版），2016（6）：93.

[3] 张俊，楚好.旧水泥混凝土路面改造设计技术及设计决策体系[J].公路交通科技（应用技术版），2013（11）：174～179.