任广聆

摘 要：连续梁预应力施工技术在现有工程中应用普遍。随着发展对施工工艺的要求越来越高，尤其高速铁路建设有着重要的影响。本文主要从预应力管道安装、张拉、灌浆等方面进行分析。

关键词：高速铁路;预应力;施工工艺

1 前言

商合杭铁路设计时速为350km/h，设计使用年限为100年，对桥梁和路基的施工提出了更高的要求。对于桥梁施工（尤其连续梁），如何提高连续梁施工质量，成了参建单位一个崭新的课题。本文从高速铁路桥连续梁预应力施工工艺出发，对高速铁路连续梁预应力施工工艺进行探究从而提高预应力施工质量。

2 工程概况

商合杭铁路站前十四标漕河特大桥全长2572.9m。漕河特大桥67～70号墩为连续梁，其中67～68墩跨越村道，68～69号墩跨越河道。梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48 m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m。采用悬臂挂篮施工。

3 预应力钢绞线进场检验与存放

钢绞线进场应有质量保证书和试验报告，进场时要进行外观检查。进场材料项目须进行力学性能检验，不合格产品不得进场。

钢绞线的现场存放需要根据地域气候特点进行分情况对待，漕河特大桥地处安徽省炎热多雨空气湿度大，为了更好的保护现场钢绞线采用自制密闭式钢绞线释放台座。释放台座采用工字钢、槽钢、钢管制作成框架，外敷2～3mm钢板封闭成箱工艺。在轻化的同时兼顾其牢固性和密闭性，造价低廉，安全系数高并可以持续周转使用。在实际使用中施工安全有保障，钢绞线防潮、防雨、防伤害保护效果明显。

4 预应力管道及钢绞线安装

预应力的孔道位置准确与否、钢绞线安装是质量控制的关键。孔道位置的随意改变会导致结构受力状态的改变，曲线孔道变化段不圆顺将增大预应力孔道摩阻损失，因此，孔的位置精度直接影响到预应力是否能符合设计标准，对结构的安全性和后期使用过程中产生裂纹产生有着深远的影响。

在实际施工中，预应力管道位置、线型应符合设计要求定位钢筋间距满足设计要求，且与梁体钢筋骨架焊接牢固，管道曲线部分及节段分界面控制点、锚固点要加密定位，波纹管用芯棒填充、与锚垫板面垂直。对波纹管加强保护及检查，做好接头处理接头及破损用胶带密封。对腹板束、顶板束在0号段管道中部设三通管，中跨底板束在合拢段横隔板附件管道设置三通管，边跨束在距离支座10m左右处设三通管，刚束长超过60m的按照相距20m左右增设一个三通管以利于排气保证压浆质量。在三通排气管设置上，漕河特大桥进行革新，采用波纹管外加设三通套管，套管两端与波纹管用胶带缠绕粘牢，然后从排气管内用锐器打通波纹管，再安装塑料排气管，引至梁面外，并标号保护。

在钢筋帮扎时，普通钢筋与预应力管道发生冲突时，按照设计要求进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢，保持纵向预应力管道的位置不变，适当移动或弯曲梁钢筋。

钢绞线的切割下料时应使用砂轮锯进行切割，下料长度应考虑设计孔道的长度和张拉设备所需的长度，并在锚外预留至少10cm的钢绞线。钢绞线剪断后，按捆束理直，并间隔1.5米用铁丝捆扎编束（其扣应插入钢束内不准外露），防止互相缠绕。同一孔道应整束安装。中短束（直束L≤60M、曲束L≤50M）由人工穿束;长束和曲束用牵引法。穿束前应清除洗孔内杂物，保持孔内干燥，观察有无串孔现象。

连续梁在实际施工中预应力锚垫板喇叭口处，预应力孔道波纹管容易被混凝土挤压，偏离喇叭口中心线，难以满足“三同心”要求，封闭不严混凝土易进入喇叭口及波纹管内部。现场改进原有施工工艺，将所有锚垫板处模板要开孔，使波纹管端头伸出模板外，在喇叭口内安装橡胶套塞，以保证波纹管处于居中位置，并有效的防止混凝土进入喇叭口和波纹管内部。

5 预应力钢绞线张拉

5.1 张拉机具的选择与标定

连续梁采用智能张拉设备进行连续梁张拉。设备不需要联机，智能泵设成单机模式。张拉过程通过位移传感器实时量测位移值。通过手动操作界面的按键进行加压、持压、卸荷、回程。

压力表、拉力千斤顶等测量设备应按规定定期检查，并建卡备查。压力表为防震型，表面最大读数为100Mpa。修正系数不大于1.05。并建立油压和千斤顶张力的P--N校准曲线。修正有效期为1个月，有效期内拉伸操作不超过200次。有下列情况之一须对油表重新校正：张拉预应力筋超过200次;使用超过1个月;使用中发现误差超过允许误差或检修故障后;运输、储存和使用过程中暴露在阳光、潮湿和振动等条件下必须重新校准。

5.2 张拉控制应力与伸长值

张力控制应力是预应力质量控制的重点。必须达到设计规定值，但不能超过规定的最大张力控制应力。采用应力控制法张拉时，应以伸长率值进行校核。施工前，先计算钢绞线的理论伸长率，现场测量钢绞线的实际伸长值。 如果测得的伸长率超过理论值±6%或有其他异常现象，应暂停张紧，查明原因后，进行张拉; 同时在施工时检查压力表，使张拉应力达到设计值。

5.3 张拉顺序

漕河特大桥连续梁按照设计要求，纵向预应力分阶段完成，一次张拉。预应力采用先长束后短束两端同时张拉，左右对称进行。张力顺序从外到内对称地进行，首先是腹板束，后顶板束。

5.4 预应力张拉

梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行张拉，混凝土梁体龄期不得小于5天。预应力采用双重控制措施。预应力值主要根据油压表读数，用预应力筋伸长值进行校验。在预应力过程中，两端的伸长率基本保持一致。每个端锚的回缩控制在6mm以内。各管片采用纵向预应力张拉，拉应力达到要求后锚固，并及时灌浆。整梁有断丝，滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，一束断丝不得超过1根，也不得在同一侧。预应力张拉程序按：0→初始应力（终张拉控制应力的20%，测预应力筋伸长值并作标记，测工具锚夹片外露量）→张拉控制应力（终张拉控制应力100%，测预应力筋伸长值，测工具锚夹片外露量）→静停5min，校核到张拉控制应力→主油缸回油锚固（油压回零，测总回缩量，测工作锚夹片外露量）。

6 孔道压浆

张拉过程完成后，应在48h内进行管道灌浆。灌浆应严格按照设计要求和规范进行。预应力混凝土隧道灌浆施工前，应对灌浆材料进行性能参数试验。测试内容包括初始流动性、流动性的延迟变化和温度敏感性、压力引起的最大泌水、膨胀性能和强度发展速度等。使用锥形漏斗进行流动试验，流动时间不超过35S。水泥漿搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40分钟，初凝时间应大于3小时，终凝时间不应大于12小时。压浆时浆体温度温度控制在5-30℃，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。每次应拌好超过1道孔道容积的水泥浆体量后方可灌浆。

预应力管道注浆采用真空辅助注浆技术，同一管道注浆一次完成连续进行。注浆管道的真空度应稳定在-0.06～-0.10MPa之间。注浆顺序应逐孔先下后上，防止渗注。注浆时，在出浆口处临时安装一个三通管。当临时三通管的出浆口和管道中间的出气口与入口浆液浓度一致时，可停止注浆并保持在0.5～0.7MPa保压2分钟。然后关闭注浆口以保持压力，然后再进行下一个孔道注浆。注浆后两天检查注入端和排气孔的水泥浆密实情况，必要时进行处理。灌浆时做好灌浆记录。

结束

新建商合杭铁路漕河特大桥连续梁后张法预应力施工中，从波纹管安装、钢绞线存放、预应力张拉到压浆封锚的每道工序施工中，采取了一系列的施工控制措施，取得了较好的效果。加强连续梁预应力施工工艺的探索和革新，能够不断提高高速铁路连续梁的施工质量，对施工单位有着重要的意义。

参考文献：

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