田浩 毋益萌

摘 要：伴随中国城市化脚步的持续增加，各个城镇的快速进步，伴随而来的是城市交通压力的增加。为了对交通拥堵的问题进行解决，各个城市都建立了地下城市轨道交通（地铁）。据悉，因为地铁一般埋藏在20米以上的深度，参与企业没有注意城市地铁建设施工勘测参数的不同范围的异常反应，造成国内外的严重交通事故频发。所以，做好基坑的开挖和盾构操作的检测工作十分关键。

关键词：地铁;深基坑;施工监测

引言

该项目的监测工作是一项十分关键的工作，其内容是对地铁项目施工时的结构本身、地下管线和周边建筑物的稳定性以动态的形式体现出来。经过对项目施工时监测到的参数、资料进行收集与研究，给改善设计和施工规划提供条件，让它的建设更具有安全、可靠性。此文以某市的地铁四号线为试验对象，分析了该车站深基坑部分变形规律。

1 工程概况

某站车站地下六柱七跨段基坑宽度为48.8～53.2m，标准段基坑深度15.9～17.6m，盾构工作井段基坑深度约19.1m;该段路面中间低两侧高，地面计划标高约40.40～42.00m，覆土厚度2.2～3.5m。地下单层双跨段标准段基坑宽度为14.8m，基坑深度14.7～17.6m，盾构工作井段基坑深度约16.1m;该段地面西低东高，地面设计标高约38.0～41.7m，覆土厚度4.2～7.3m。

2 基坑维护设计与施工方案

该站的基坑支护使用灌注桩+内支撑和灌注桩+锚杆形式。对于地铁的单层和双跨段，使用一道混凝土进行支撑+两道钢支撑作为支撑配置，而主体标准段则使用一个上部放坡+下部钻孔桩+四道锚索支撑布置。……