摘 要：隧道动态活塞风压是导致地铁运营期间站台门关门受阻的原因之一，鉴于此，从机械传动系统及站台门DCU软件两个方面展开具体分析，通过建立传动系统结构模型，并进行受力验算确定站台门电机扭矩、功率选型。基于上述分析，提出站台门动作受阻的解决措施，旨在促进地铁线路的安全运营。

关键词：隧道动态风压;站台门;DCU软件

0    引言

站台门系统是与行车组织直接相关的车站设备，其直接影响列车准点率。目前站台门系统一般根据环控专业提供的隧道最大压力值进行站台门结构强度设计，但随着全国各地地铁进入网络化运营，客流不断增加，行车密度不断加大，受隧道动态活塞风压的影响[1]，国内不少城市均出现了运营期间站台门关门受阻、关门慢甚至无法关门的现象，直接影响了列车的正常运营。站台门系统需要考虑开关门过程中受到隧道动态风压的影响，这就对站台门的系统设计提出了新的要求，有必要对基于动态风压的站台门系统设计进行分析，并提出解决方案。

1    站台门传动系统阻力计算

造成站台门无法正常关閉的主要原因是滑动门受活塞风压影响造成关门阻力变大，控制系统无法驱动门体正常运动关门，所以首先对站台门传动系统阻力进行分析、计算。

1.1    传动系统结构模型

站台门系统每道标准滑动门配置一套传动装置，传动方式一般有丝杠螺母副和皮带传动两种[2]，本文以国内最常用的皮带传动为例进行介绍。……