肖骏

摘 要 本文阐述了幸福镇站站建筑方案设计，通过对城市、整体线路、控制性因素等的分析，笔者布置多种车站方案并进行研究比选，得出各个方案存在的优缺点，最终完成推荐方案的设计。

关键词 地铁建筑;设计;方案;軌道交通

1工程概况

幸福镇站是2号线一期工程第1座车站，位于港闸区幸福大道与幸福路交叉口南侧，沿幸福大道南北向敷设。幸福大道为城市次干道，道路红线宽约30m～37m，幸福路为城市次干道，道路红线宽约30m～37m。

车站周边用地主要以居住用地、城市绿地及商业办公混合用地为主。车站北侧为幸福怡居小区，西北西南侧为城市绿地，东南侧现状为空地[1]。

2现状控制条件与周边规划分析

（1）本站设有单渡线以及交叉渡线，车站站厅富余空间较多，需考虑如何利用。

（2）车站北侧接出入段线及预留延伸条件，出入段线及延伸线路的线位制约本站的设置。

（3）车站周边有220kV高压线塔，10m范围内不得进行开挖，施工需避让。

3方案优化与比选研究

3.1 工可方案

工可方案车站位于港闸区幸福大道与幸福路交叉口，为南通市轨道交通2号线一期工程起点站，小里程端设置交叉渡线，考虑远期向北延伸的条件，大里程端设置单渡线，实现站前折返功能。车站外包总长468.7m，标准段外包总宽19.7m，有效站台宽11m，车站总建筑面积为22550㎡[3]。

3.2 方案一

方案一采用地下二层站，车站地下一层为站厅层，主要分为公共区和设备管理用房区。站厅层中间为公共区，公共区分为付费区和非付费区。乘客沿幸福大道与幸福路交叉口的出入口进入非付费区，非付费区内设置自动售票机。非付费区与付费区之间利用栏杆、进出站闸机和票务处分隔，付费区内各设置两组楼扶梯连接站台公共区，付费区中间还设置了一台供工作人员及残障人士使用的垂直电梯。车站北端布置了次要的设备用房，主要有配电间、环控电控室、环控机房等。南端布置了环控电控室及站长室、车控室、票务室、警务室、通信信号等设备管理用房间。

地下二层为站台层，车站有效站台长120m、宽11m，站台公共区设置两组楼扶梯和一部垂直电梯直达站厅公共区。公共区北端设备区内布置有配电室、排热风室等基本设备用房;公共区南端设备区内布置有卫生间、污水泵房、站台门控制室、排热风室、配电间、变电所房间等。废水泵房设置在南端车站最低点处。

3.3 方案二

方案二采用地下二层站，车站地下一层为站厅层，主要分为公共区和设备管理用房区。其中公共区有两组自动扶梯，一部T型楼梯和一部残障人士使用的无障碍垂直电梯。其中设备管理用房区的布置与方案一基本一致。

地下二层为站台层，车站有效站台长120m、宽11m，站台公共区设置两组楼扶梯和一部垂直电梯直达站厅公共区。其中设备管理用房区的布置与方案一基本一致。

客流组织进站乘客经幸福大道和幸福路的地面出入口进入地下一层站厅，在站厅内完成售票、检票等工作后进入站台层，出站乘客经扶梯进入站厅，经出站闸机进入站厅层非付费区，通过出入口出站[4]。

4方案比选

本站方案一和方案二外包尺寸、埋深、总建筑面积等方面有差异，主要影响为穿越车站的幸福横河。方案一：河流穿越车站站厅层配线区，车站站厅层左侧配线区对层高要求低，可减小车站的埋深，节省投资;方案二：河流穿越车站站厅层公共区，此区域标高要求高于配线区，车站埋深增加，车站投资相应增加[5]。

从车站功能及投资综合考虑，方案一站位能较好的符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，同时利于控制工程造价，同时为远期预留线路走向提供更好的条件，能够较好的服务周边客流，因此选择有效站台偏南侧的方案一为推荐方案。

参考文献

[1] 地铁设计规范：GB 50157-2013[S].北京：中国标准出版社，2013.

[2] 城市轨道交通技术规范：GB 50490-2009[S].北京：中国标准出版社，2009.

[3] 市域铁路设计规范：T/CRS C0101-2017[S].北京：中国标准出版社，2017.

[4] 城际铁路设计规范：TB 10623-2014[S].北京：中国标准出版社，2014.

[5] 朱丹.城市轨道交通概论[M].人民交通出版社，2012：79.