蒋林

摘 要：本文首先介绍了VLOC的发展历史和新一轮的发展情况，然后对目前好望角型船市场现状进行了深入分析，认为当前好望角型船市場基本面有改善但依然处于弱平衡状态，随着新一轮VLOC的发展，好望角型船市场波动性将进一步增强，好望角型船市场运输格局也将发生变化，未来市场将向项目化和定制化方向发展。因此，传统好望角型船东要未雨绸缪，积极应对航运市场的新变化。

关键词：VLOC;铁矿石;干散货;好望角型船市场

进入新世纪，随着中国等亚洲国家对钢铁需求的快速上升，铁矿石海运贸易量迎来了爆发式增长，2019年世界铁矿石海运贸易量达到14.6亿吨，是2000年的3倍多，铁矿石海运需求的变化也给干散货航运市场带来了巨大变化，尤其是对好望角型船市场，超大型矿砂船（VLOC）在这种背景下应运而生，随着VLOC运力的大量运营，对传统海峡型船舶带来了明显的“挤出”效应，对好望角型船市场运输格局带来了重要影响。

1 VLOC的发展简介

本文所称VLOC是指载重吨大于22万吨，专门用来运输铁矿砂的散货船，被称为超大型矿砂船（Very Large Ore Carrier，简称VLOC）。2000年以前VLOC发展较慢，进入新世纪，随着中国等亚洲国家对铁矿石需求的急剧增长，矿山和大货主为降低运输成本，纷纷开始订造 VLOC运输巴西到远东的铁矿石，从此VLOC开始蓬勃发展，最具代表性的40万吨级VLOC的发展。从2008年开始，为降低巴西到远东的运输成本和提高自身产品的竞争力，淡水河谷公司开始建造第一批40万吨VLOC，随后几年，陆续与多家船东合作，采用先建造后返租的方式推动了VLOC发展，此外，其他船东和货主也纷纷参与订造VLOC。据Clarksons数据， 到2019年底，全球运营中的VLOC达到250艘，约7800万载重吨，约占好望角型船总运力22%，VLOC已经在干散货航运市场中发挥着不可替代的作用。

2 新一轮VLOC的发展

2008年金融危机后，干散货航运市场持续低迷，新船价格也大幅下跌到低位水平，在此背景下，VLOC又迎来了新一轮的发展机遇。从2017年开始，淡水河谷公司为配合其产能扩张计划和更新部分“油改散”高龄VLOC，先后与国内外数家船东合作，采用订造并返租的方式，新订造了约40艘32.5万载重吨的VLOC，该批VLOC将在2年内陆续交付使用。预计到2021年底，随着该批运力投入使用（考虑部分高龄VLOC的拆解），届时市场中VLOC运力将达到270艘，8500万载重吨，约占据好望角型船总运力25%， VLOC在干散货航运市场中将占据更加重要的地位。

3 好望角型船市场分析

3.1运力增长持续低位，市场基本面不断改善

金融危机后，干散货市场低迷状态，新船订单增长缓慢，随着先前高峰时期运力订单的交付，在2010年后新船下水量呈现逐年减少的趋势，尤其是传统好望角型船运力增长非常缓慢。据Clarksons数据，2013-2019年，好望角型船运力平均年度增长率约3.5%，运力供给增长处于历史低位，市场基本面不断得到改善。因此，2015年后，随着运力供给增长的持续放缓和市场需求的恢复增长，市场基本面出现好转，好望角型船租金和运价也迎来了阶段性上涨。

3.2运力结构发生变化，往大型化方向发展

在规模经济的驱动，同时也随着造船技术的进步，传统的海峡型船逐步被市场所抛弃，船东和货主更加倾向于运价更有竞争力的VLOC和综合性高更好的Newcastlemax运力。据Clarksons数据，截止到2019年底，市场上运营的Newcastlemax型船运力达到300艘，约6200万载重吨，同时还有约100艘Newcastlemax新船订单将在2年内投入市场。因此，预计到2021年底，VLOC和Newcastlemax型船总载重吨将达到1.69亿载重吨，占据好望角型船总运力50%左右。伴随着VLOC和Newcastlemax船型运力的发展，市场的运力结构正在发生实质变化，好望角型船市场的主流船型将向大型化方向进一步发展。

3.3运力需求短期维持高位，远期增长放缓

尽管全球经济增长放缓，但是中国、印度和东南亚等国家经济依然保持一定的增速，因此对干散货市场有一定的支撑作用，尤其是中国对进口铁矿石的需求，短期内依然将维持较高水平。据Clarksons数据，2019年世界铁矿石海运贸易量14.57亿吨，中国占10.47亿吨，预计未来2年，中国对进口铁矿石的需求依然保持在10.0亿吨以上的水平，这对干散货市场起到了巨大的支撑作用。 从远期来看，随着中国等国家进入城市化和工业化后期，钢铁需求也将达到顶峰，同时随着短流程炼钢的发展和存量废钢资源的增加，未来铁矿石海运贸易量将出现放缓甚至下降。

4 新一轮VLOC的发展对好望角型船市场的影响

4.1供需进入弱平衡状态，市场波动性进一步增强

当前，随着市场需求逐步好转和市场运力供给的持续放缓，市场基本面不断改善，好望角型船市场也进入了供需相对均衡的状态。然而，随着VLOC大量投入运营，凭借V天然运价优势和长期合同绑定模式，原本属于传统好望角型船的市场空间将逐渐被VLOC所占用，传统好望角型船现货市场容量将明显减少。在供需弱平衡的状态下，在市场容量减少的市场环境中，供给或者需求方面的较小变动都将会对市场产生较大的影响，因此，传统好望角型船现货市场将变得更加敏感，随之市场波动也将更加剧烈。

4.2好望角型船市场，运输格局将出现新变化

好望角型船市场，传统上以大西洋巴西航线和太平洋澳洲航线为主流航线，然而，随着新一轮VLOC的发展，巴西到远东的长航线现货货源将大幅减少，原本在这条航线经营的好望角型船将被迫转向太平洋澳洲线和非洲、智利、秘鲁等非主流航线。近些年，在现货市场也明显感受到了这些变化，大部分好望角型船船东因担心巴西航线货源缺乏，不敢空放巴西经营，导致了大量运力集中在太平洋区域。因此，VLOC的发展对好望角型船市场运输格局带来了改变，即传统的巴西到远东的主流航线将逐步弱化，太平洋澳洲航线将成为好望角型船的主战场，而非洲、智利和秘鲁等非主流航线也将成为好望角型船的重要经营区域。

4.3传统经营模式将改变，将向定制化和项目化发展

长期以来，干散货航运市场，船东和货主为保持各自经营的灵活性，大多以现船和现货的方式经营，即船货双方采用“随行就市”的定价策略，这种定价模式下，运价或者租金波动比较大，往往对租家控制运输成本不利。因此，与传统定价模式相对，大货主更加倾向于使用长期合同下的VLOC运力，一方面能够满足其较低运输成本的要求，另一方面通过长期控制VLOC运力，保障了其产业链条的安全和稳定。因此，当前市场环境下，好望角型船市场未来发展将走向定制化和项目化的发展道路。

5 结论

综上所述，当前好望角型船市场运力供给基本面不断改善，然而供需关系依然处于弱平衡的状态，新一轮VLOC的发展将对市场带来了进一步冲击，好望角型船市场将面临更大的波动，好望角型船市场运输格局也会发生变化，未来市场发展将走向定制化和项目化的发展道路，传统船东应当主动与货主加强合作，建立长期稳定的合作关系，实现船东和货主的双赢。

参考文献：

[1]https：//publications.industry.gov.au/publications/： Resources and Energy Quarterly Report

[2]https：//sin.clarksons.net： Dry Bulk Trade Outlook