吕 超

(中国重汽集团 大同齿轮有限公司 技术中心，山西 大同 037305)

0 引言

全功率取力器安装在变速器和离合器壳体之间，由于全功率取力器在整车上是通过车辆的主副离合器从动盘将发动机的动力分别传递给变速器和取力器，所以两者之间动力传递互不影响。取力器的动力是通过飞轮直接传递的，中间没有任何功率损失，因此被称之为全功率取力器。该取力器因其具有传动效率高、输出转速和扭矩大等特点，被广泛应用于高转速、高负荷的工况下，例如火灾消防、工程建设、油田生产等领域中。

1 HW60Q全功率取力器主要技术功能

新开发的HW60Q全功率取力器速比i=0.69，最大输出扭矩为600 Nm，最大输出转速为2 500 r/min，输出旋向与发动机旋向相同，操纵方式采用气动控制方式。取力器结构采用两级增速直齿轮传动的形式，在取力器壳体内部设计有冷却水管，可与车辆的水箱连接，在取力器工作时让车辆水泵同时工作，通过冷却水管的作用使取力器内的齿轮油温度快速下降，可有效避免密封件和轴承因油温过高而导致的失效情况发生。同时在取力器主壳体上设计有大量的散热片，增大了壳体散热面积，对取力器工作时的整体温度降低起到进一步的促进作用，有效地提升了取力器的整体使用寿命。HW60Q全功率取力器可在高转速、高负荷的工况下连续工作，其外形结构如图1所示。

2 HW60Q全功率取力器工作原理

图2为HW60Q全功率取力器内部结构。取力器安装于HW系列变速器与离合器之间,动力传递路线如下：发动机的动力通过取力器的输入轴传入，经过离合花键套、输入齿轮、中间齿轮、输出轴齿轮和输出轴，最后从输出法兰传出。HW60Q全功率取力器为双向进气操纵，当需要使用取力器时，将整车0.4 MPa～0.5 MPa的压缩气体从上档进气口进气，这时取力器活塞叉轴在气压作用下带动拨叉拨动输入轴上的离合花键套向右移动，使输入齿轮与输入轴同步转动，动力传递输出；当需要脱档时，整车的压缩气体从脱档进气口进气，带动拨叉及输入轴上的离合花键套向左移动，使其脱离与输入齿轮的啮合，取力器的动力即被切断。

图1 HW60Q全功率取力器外形结构

图2 HW60Q全功率取力器内部结构

图3为取力器操纵示意图。HW60Q全功率取力器采用在输入轴处设计离合花键套进行上档和脱档的操纵方式，通过拨叉控制离合花键齿套与输入齿轮啮合，完成动力传递输出，整个传动系转动惯量小，结构成熟、可靠、加工简便；使用气动控制进行脱档，脱档动作快速可保证脱档后所有传动齿轮全部停止转动，减少功率损失。

图3 取力器操纵示意图

3 HW60Q全功率取力器在变速器上的使用情况

HW60Q全功率取力器使用过渡板与重汽HW系列变速器进行连接，连接强度高，取力器与变速器完全隔开。取力器总成采用整体式结构与变速器进行合装，现场无需再拆解取力器，有力地保证了取力器总成所有性能指标的一致性，同时也节省了装配流水线上的劳动工作强度和工作时间。取力器的润滑系统自成一个独立的系统，车辆在上下坡运行过程中，取力器内部润滑油不会因重力因素的影响集中到壳体内部前后两端，既避免了部分传动件因润滑油分布不均匀而烧死的情况发生，又避免了变速器和取力器之间润滑油的相互交换不充分的影响。取力器和变速器合体的三维模型如图4所示，取力器和变速器连接的内部结构如图5所示。

4 结束语

近年来，专用车市场进入一个快速增长的时期，市场上对各种专用车的需求越来越多样化，这就要求车辆底盘功能可选择性必须多样化。HW60Q全功率取力器的开发设计，因其特殊的结构以及工作原理可以适用于某些特殊工况，可为重汽公司在产品选型、车辆设计时提供了一个有力的技术支撑，同时也为专用车改装市场提供了很好的产品解决方案。该类产品亦可延伸应用于其他同类车型上，大大提升了工程车底盘的多样性以及取力器的种类。

图4 取力器和变速器合体的三维模型

图5 取力器和变速器连接的内部结构