陈黎伟，陶龙龙，周百昌，汪 进，龙鹏程，王 芳

(1.中国科学院核能安全技术研究所 中子输运理论与辐射安全重点实验室，安徽 合肥230031；2.中国科学技术大学，安徽 合肥 230027；3.安徽省核应急专业技术支持中心，安徽 合肥 230031；4.中国人民解放军96901部队23分队，北京 100095)

截至2018年9月，我国有44个核反应堆在运行，容量为40.6 kMW，13个在建，容量为14 kMW，并计划增建36 kMW瓦的核反应堆，到2020年，中国将拥有58 kMW的容量，乏燃料累积量将达到近9 000 tHM[1, 2]。2017年，我国出台的《核安全与放射性污染防治“十三五”规划及2025远景目标》文件强调要推进乏燃料贮存和处理能力建设，建立保障机制，优化运行管理。可见，乏燃料管理已成为我国核燃料循环技术发展的重点问题[2, 3]。

乏燃料管理有三种主要方式：直接处理、后处理和乏燃料出口。无论是哪种方式，乏燃料运输在乏燃料的管理中都起着关键作用[4]。然而，乏燃料在运输过程中可能会受到不可抗力因素的影响，如：灾害天气、车祸、人为误操作等，导致乏燃料组件及运输容器受损，从而发生放射性核素泄漏[5]。泄漏的放射性核素会从燃料组件到运输容器内腔再释放到外部环境，对环境造成放射性污染[6]。有统计显示，美国在1974年至1993年间与放射性运输容器表面污染相关事故共53起[7]；2013年，欧盟一辆装载乏燃料容器的火车因脱轨而导致有放射性污染源泄漏，且有25万人居住在距离事故发生地仅2.5公里的范围内[7]；我国在1988年至1998年有13起与放射性材料运输相关的事故，且造成了57人受照[8]。李越等人系统分析了国内外乏燃料运输现状及存在的问题，指出目前我国主要的运输方式为公路运输，并提出现阶段应加强乏燃料运输事故情景及后果评价方面研究[2]。……