本社记者 王健

沉寂了将近一年后，国内互联网出行市场再度热闹了起来。

先是滴滴公司推出旗下新品牌——“花小猪打车”，和嘀嗒、哈啰、高德、曹操等国内的顺风车平台一争高低，以期变相夺回此前因顺风车安全问题而丢掉的市场份额；随后，又有消息传出,嘀嗒出行已于10月8日正式向港交所递交招股书,国内互联网出行市场有望迎来“中国共享出行第一股”。

种种迹象表明，顺风车的大风起了。然而，由于发生在两年前的两起顺风车命案过于惨烈，整个顺风车行业至今没有走出恶性事件影响的阴霾。“什么才是真正的顺风车？”这个问题，一直困扰着每一家顺风车企业。

野蛮生长过后，尽快推进顺风车行业进入健康、稳定的发展轨道，回归共享经济的本源，或许才是解困之道。

安全投入——顺风车行业最低共识

2015年6月5日，一部名为《顺风车》的都市轻喜剧电影在全国公映。电影讲述了车主在堵车时，看到路人挤不上公交车的无奈与焦急，决定每天上下班免费顺路搭人而遇到的一幕幕令人啼笑皆非的小故事。

电影主人公的原型某私家车主在2012年联合多位公益人士，首先发起“春节回家顺风车”公益活动并延续至今。

“春节回家顺风车”公益活动背后，是共享出行市场的巨大潜能。有官方调查数字显示，我国现有私家车数量已经超过两亿，这个数字位列全球之首。然而，每辆车的平均上座量仅为1.5个。这意味着全国每天有约7亿个座位在道路上空缺。……