公共安全底线不能随大桥晃动

5月5日14时许，广东虎门大桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全，大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。据了解，大桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

虽然这只是地方的桥梁，但却引发了全国人民的关注，这背后其实是公共安全这个最大的全民“公约数”。综合专家的分析，此次振动主要是受外部风力和桥梁最近加置的水马的“合力”造成。虽然振动并未对桥梁整体质量和安全带来伤害，水马也在加紧拆除中，但对于水马的安装，此前是否有过专业研判，是否考虑到可能对桥梁安全带来的隐患？这应在专业层面有相应的反思。

另外，虎门大桥作为连接广州和东莞的“大动脉”，由于长期超负荷运行，或许也到了全面“体检”的时候。确保包括桥梁在内的公共基础设施的绝对安全，始终是社会运行中不容突破的底线之一。前不久，武汉鹦鹉洲长江大桥也出现过类似的桥面晃动现象，五一假期宜宾金沙江特大桥还发生了径流排污管道脱落事件，这些“意外”事件虽然并未给公众带来直接的伤害，但任何一起攸关公共安全的“异常”现象，都应该引起有关部门足够的重视。

调整高速计费起止点是理性回归

大多数高速公路普遍以城市外环线为建设起点，为了方便附近市民出行，大部分主线收费站并未设在建设起点，而是外移一定距离。在建设起点到收费站之间，车辆可以免费通行。如果通过主线收费站上下高速，则要以建设起点为起止点计程收费。

今年1月1日起，全国高速公路执行新的车型分类标准及收费标准后，高速公路收费站外路段计费问题愈发明显。近日，北京市交通部门发布通知，自5月6日起，北京市联网收费高速公路中计费起止点与主线收费站位置不一致的道路，计费起止点统一调整到主线收费站。通过主线收费站行驶的车辆，主线收费站外行驶路段不再计入收费里程。此次调整不仅体现了公平原则，而且有助于降低公众出行成本。

目前，许多城市同样存在类似问题。日前，上海市政协委员廖侃提出，上海许多高速公路的收费计算起点是从收费站前的连接线开始的，建议收费计算的起始点调整为起始ETC门架。调整高速计费起止点，北京开了个好头。希望其他地方也能见贤思齐，积极借鉴推广，共同推动高速公路计费方式的理性回归。

（来源：北京青年报）

理性面对收费公路恢复收费

日前，交通运输部发布公告称，经国务院同意，自2020年5月6日零时起，收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道）。

从2月17日零时起全国收费公路免收车辆通行费到5月6日零时恢复收费，本次收费公路免费期共计79天。很多公众因疫情还没有彻底结束就恢复收费而怨声载道，笔者认为，应持理性态度面对恢复收费，不必为恢复时间感到纠结。

疫情期间收费公路免收车辆通行费，是出于疫情防控需要。如今，在常态化疫情防控之下，各行各业纷纷复工复产，社会生活也基本恢复了正常秩序，公路系统当然也不能例外。此外，对于已修建收费公路来说，收费是一种合约行为。贷款修路、收费还贷的属性决定高速公路运营企业要考虑利益回报，这样才能更好地服务于过往司乘。疫情期间免费通行政策为国家全力做好疫情联防联控、加快推动复工复产提供了坚强支撑和保障，而重新恢复收费，既是依法批准，也是情理之中。

（来源：经济日报）