连 杰

连 杰崇明海事局一线PSC检查官，累计参与船舶检查近4000余艘次，其中船舶安全检查约500余艘次。

船舶通风系统在确保机电设备正常运转、货物安全运输、保障船员和乘客生活环境舒适性等方面扮演着重要角色。为了优化通风，船舶上一些通风导管会贯穿防火分隔通向不同处所。如果船舶某一处所发生火灾，其通往其它处所的通风导管就有可能成为导热、导烟，甚至直接传播火焰的通道。因此，做好通风系统的防火控制极为重要。船舶技术法规对于船舶通风系统提出了明确的防火控制要求，除了对通风系统的布置、导管材料有规定外，还要求在截面积较大的通风导管上设置自动挡火闸。由于技术法规对挡火闸的安装位置和自动工作途径等方面要求描述较为模糊，导致部分船舶在设置通风导管的挡火闸上存在问题。的官方网站，依据铭牌上的参数核查发现：该挡火闸不仅属于非船用产品，而且还没有技术法规所要求的自动关闭功能。现场再次核实也验证了这一结论。

疑问及其分析

案例由来

2019年，在对某车客渡船实施船旗国监督检查时发现：起始于机舱的通风导管上安装的挡火闸铭牌上型号的标记缺少“CF”两个标记字母。该通风筒导管依次贯穿通过车辆甲板（也是该船的主甲板）、旅客甲板、罗经甲板后，终止于罗经甲板的开敞空间。

由于挡火闸铭牌上型号标记缺少“CF”两个标记字母，则该挡火闸存在非船用产品的疑似。进一步追问该挡火闸的船用产品证书，船方无法提供。

经进一步登陆挡火闸生产厂商

通过测量得知：这根安装挡火闸的通风筒导管的尺寸为540mm×750mm，横截面积约为0.405m2。由于其净截面积远远大于0.075m2，因此，这个挡火闸应设置自动操作功能。然而，该船船东就此提出两点疑问：

一是该船机舱通风筒导管从机舱出来后直接贯穿车辆甲板、旅客甲板、罗经甲板后，终止于开敞处所，其整个贯穿过程并未穿过生活区、服务处所和控制站，所以机舱通风导管上不需要安装任何型式的挡火闸。二是该挡火闸可以在该船二氧化碳间进行远程电动遥控操作，这应该可以视作是自动工作的一种形式。

综上所述，归结起来就是这个通风导管的挡火闸是否需要安装，以及如果安装的话，应该以什么方式实现自动工作模式。为弄清楚上述问题，特分析如下：

（一）上述通风导管是否需要安装挡火闸

依据该船的龙骨安放日期，不难发现该船适用《内河船舶法定检验技术法规2011》（以下简称“技术法规”），其中关于挡火闸的设置要求规定如下：

净截面积超过0.075m2的通风系统导管，若通过A级舱壁或甲板时，应设置挡火闸（如图1）。挡火闸应能自动工作，还应能在舱壁或甲板的两侧手动关闭。挡火闸上应装有指示器，以指明其是否打开或关闭。但如果导管穿过被A级分隔的环围的处所，而不服务于该处所时，只要该导管和其穿过的分隔具有相同的耐火完整性，则无需设置挡火闸。

图1 挡火闸示意图

根据上述规定，该通风系统的导管必须要设置挡火闸，理由如下：

一是满足必须设置挡火闸的条件：这主要是基于该船A级防火分隔（车辆甲板和机舱之间、车辆甲板和旅客甲板之间的防火分隔都属于A级分隔）的特点和该通风系统的导管的净截面积达到了设置挡火闸的要求。

二是不满足“无需设置挡火闸”的条件。该通风导管系仅仅用于机舱通风，并没有服务于所通过的车辆甲板和旅客甲板这两个处所。另外，旅客甲板与下层车辆甲板之间为A级防火分隔，该通风导管与旅客处所之间分隔未达到A级分隔。并且，该通风导管通过旅客甲板，位于旅客走廊外侧，导管外部未见如图1所示的A级围蔽。所以，该导管和其穿过的分隔不具有相同的耐火完整性，不具备“无需设置挡火闸”的条件。

（二）自动工作模式的实现形式

技术法规中要求通风导管上安装的挡火闸能自动工作，但并未对自动工作模式的实现形式加以明确，因此这也是本文要解决的第二个疑问。为解开这个疑问，通过中华人民共和国船舶行业标准CB/T3557-1995《船用防火风闸》不难发现这样的规定：

当通过防火风阀的空气流速为1m/s，熔断器前的空气温度在90±5℃时，从85℃开始计时，熔断器在1min内应熔断，执行机构应动作使阀板自动关闭。

图2 船用挡火闸

根据上述，可以明确熔断器（如图2）是挡火闸实现自动关闭的关键元件。其原理是：当导管内的空气温度达到规定设计值时，熔断器上的易熔片熔断，执行机构触发从而实现挡火闸的关闭。这可以理解为：依靠外部任何人工干预的关闭操作均为非自动关闭。该船在二氧化碳间设置的遥控操作，仍需要人工干预，并非自动工作，其不能实现技术法规要求的“自动关闭”功能，因此必须替换成具备自动关闭功能的防火挡闸。

思考和建议

通风导管挡火闸的设置正确与否，直接关系到其连通处所，甚至全船的防火安全，其重要性不言而喻。在船旗国监督检查中，也发现了不少问题。为进一步提升船舶防火安全，笔者结合对技术法规要求的理解和实船检查经验，针对船舶挡火闸的设置提出三点思考和建议：

一是因技术法规中未对挡火闸的自动工作进行明确阐述，可能导致因理解不同产生技术性分歧。建议在技术法规中增加挡火闸的定义，可以参照SOLAS公约的内容进行修改，增加的具体内容建议如下：

挡火闸系指安装在通风导管上的一种装置，其在正常情况下保持开启使气流进入导管，在火灾时关闭防止气流进入，从而限制火灾的蔓延。上述定义可结合下列术语使用：（1）自动挡火闸系指暴露于火灾中时独立关闭的挡火闸；（2）手动挡火闸系指拟由船员在挡火闸处手动开启或关闭的挡火闸；（3）遥控操作的挡火闸系指由船员通过与受控闸有一定距离的操纵装置关闭的挡火闸。

二是通风导管中安装挡火闸是对通风导管破坏原有防火分隔的弥补措施。如果通风导管内挡火闸的安装位置距离被其破坏的防火分隔较远，则安装的挡火闸起不到应有作用。但是技术法规中却没有明确挡火闸在通风导管中的安装位置，因此建议在技术法规中明确挡火闸的安装位置要求。笔者认为应在紧靠贯穿的限界面处设置挡火闸。

三是鉴于船舶机舱通风筒中还设置了轴流风机的实际情况，建议在风机筒体固定侧增开一个检修观察孔，检修观察孔的开口尺寸，应能便于船员进行检查及维护保养，并在该检修观察孔附一个易于拆卸的盖子，且该盖子应能保证通风筒的防火完整性。

这家希腊船东首次下单VLCC

近日，希腊船东EvangelosPistiolis在现代重工建造两艘VLCC。

现代重工曾披露，已经与一家欧洲船东敲定两艘30,000载重吨VLCC建造合同。船舶经纪商克拉克森认为，由EvangelosPistiolis掌舵的Central ShippingMonaco是这笔大单的幕后买家。

近年来，Evangelos Pistiolis多次在现代重工集团下单MR2型油轮，同时将公司触角转向原油运输。实际上，TOP Ships在去年接收了两艘苏伊士型油轮，同时另有2艘在建苏伊士型油轮，于2021年上半年交付。此次再度下单，是这家希腊船东首次涉足VLCC船。两艘新船将配备脱硫塔，预计将于2022年第一季度交付。现代重工在证交所披露的公告显示，每艘船耗资2,200亿韩元（约合8,900万美元）。值得一提的是，安装脱硫塔的费用并未包含在内。