本刊记者 赵 博

在防务领域，康士伯集团的大名如雷贯耳。在海事领域，康士伯海事对全球航运和船舶核心系统的贡献也是闻名遐迩。日前，我们特别采访到康士伯海事亚太区全球客户支持副总裁高军先生和大中华区销售与市场副总裁刘雅玲女士。请他们谈了康士伯海事的发展历史及其为智能航行提供的关键技术。

记者：首先，请您介绍一下康士伯海事的发展历史，尤其是在海事技术领域的发展和突出贡献。

康士伯：康士伯集团的历史可追溯到1814年成立的康士伯兵工厂（Kongsberg Vapenfabrikk），它被视为挪威工业发展史上的一颗璀璨明珠，同时也是一个国际化公司发展的成功案例。而康士伯海事则是从1849年奠定海事发展基础的挪威城市霍顿（Horten）开始起步的。到了1946年，康士伯海事开始给渔船配置无线电话，这也是海事行业的首次电子业务。康士伯海事在上世纪50-60年代推出了更多的电子化产品，如回声探测仪、监测报警、主机遥控、电子雷达和传感器等。20世纪70年代，康士伯海事又用先进的控制理论研发出一项具有革命性的技术和产品——DP（动力定位）系统。

康士伯集团作为一家世界领先的技术及设备供应商，从克拉格-约根森步枪到动力定位系统，以及当前的自主航行船舶，康士伯集团对挪威工业及世界航运做出了重大贡献。截至目前，全球已有3万多艘船舶装备了康士伯海事的设备。

康士伯海事在中国的发展，可以追溯到1978年。当时，适逢中国改革开放拉开帷幕，康士伯海事的业务人员首次从挪威来到中国洽谈合作，于上世纪80年代初期与中国国内造船企业签订合同，共同组建了自动化服务站。2015年，《进一步深化中国（上海）自由贸易试验区改革开放方案》出台，康士伯海事再一次抓住机遇，于2016年在中国（上海）自由贸易试验区外高桥保税区内，先后成立了康士伯企业管理（上海）有限公司和康士伯海事设备（上海）有限公司。同时，康士伯海事对在华企业进行业务整合，形成了以上海自贸区外高桥厂区为供应链中心、上海金桥办公区为技术服务中心、江苏镇江厂区为生产制造基地的完整产业结构。

记者：如何理解数字化和智能化对于船舶安全、船舶操作和管理等方面的影响？

康士伯：蒸汽机的发明开启了第一次工业革命，机器替代人工作业，现在，我们进入第四次工业革命下的智能化时代。数字化和智能化成为大家关注的焦点，海事行业主要体现在以下几个方面：安全是一个永恒话题，而大部分船舶事故又来自人为因素，通过科技手段可以有效降低人为因素方面的失误率，保障海上生命财产安全。同时，海洋气候环境及船上工作环境复杂，自动化和智能化设备可以有效降低船员工作强度，让他们的工作更安全，更高效。另外，通过数字信息化技术可以让公司的管理人员实时掌握船舶动态，优化供应链，提升航运效率和价值。

记者：贵公司在自动化操作、海事数据应用、自主航行船舶开发方面取得了哪些成就？请您结合具体案例详细介绍一下。

康士伯：在自主航行船舶开发方面，我们参与了许多项目，这些项目主要侧重于集成传感器技术和自动避撞系统，如康士伯海事研发的自主驾驶船舶控制系统——MASS/无人船。我们也是全球第一个官方自动驾驶试验台的参与者，拥有世界上第一份自主航行商业船舶的交付合同。

在海事行业，康士伯海事自主航行技术已经有40多年的历史，比如DP（动力定位）系统能够在没有人为干预的情况下，使船舶停留在工作站作业位置。康士伯海事是第一个开发动力定位系统的公司，处于行业主导地位，目前，这项技术已被高端的海洋工程船舶广泛应用。

我们还开创了基于雷达系统的避撞技术，早在1969年就为市场提供了首套系统。作为全球最大的船舶模拟器制造商，康士伯海事有能力模拟和测试船舶态势、通信和控制的各个方面。康士伯已经参与了许多项目，并准备迎接自主航运时代的到来。建立自主船舶控制系统是一项复杂的工作，但康士伯海事在自主航行器研发方面拥有20多年的经验（目前已交付约600个系统），在各种导弹项目研发方面拥有50多年的经验，两个领域都使用先进的传感器融合和控制算法来创建操作区域的详细3D地图以确保安全的自主运行，我们有信心把握正在到来的自主航行时代。

康士伯海事对自主性的关注不仅与先进船载技术的硬件和软件系统有关，我们还是海洋数字化领域的主要推动者。2017年3月份，我们推出了自己的开放和协作数字平台——Kognifai，改善了信息技术和操作技术的集成。Kognifai专注于为海运和能源行业客户提供优化数据访问和分析，作为一个全方位开放的数字生态系统，用户可以收集、存储、分析和应用其使用的康士伯和第三方合作系统生成的数据。Kognifai将会成为海洋自主航运的重要推动者。

记者：康士伯海事负责提供“Yara Birkeland”轮远程和全自动操作所需的传感器，以及电力驱动、电池和推进控制系统。在全球首艘电动拖船项目中，贵公司的技术同样榜上有名。在上述两个案例中，康士伯海事提供了哪些关键能动技术？

康士伯：“Yara Birkeland”轮是一艘顶部开放式集装箱船，完全由电池供电，为自主航行和无人操作做好了准备。除电力驱动、电池和推进控制系统外，康士伯海事还负责开发和交付所有关键支持技术，包括远程和自主航行船舶操作所需的传感器和集成全套技术，如势态感知、工况监测、电池包及能量管理、配电、自动化、液位监测、自动系泊、推进控制、通讯和内外部监视、操纵、驾驶导航和传感器融合等，以及将所有的子项整合到Kognifai。

康士伯海事参与建造的全球首艘全电动拖轮，在实施引领市场的自主式可持续航运战略方面又迈出了重要一步。这艘拖轮由新西兰奥克兰港务局与荷兰达门造船集团共同开发，康士伯海事的先进技术将在该项目中扮演不可或缺的重要角色。这艘拖轮配备两台康士伯“US255 L PM FP”永磁电机驱动全回转推进器，这些推进器将由康士伯海事位于芬兰劳马的工厂生产，并提供70吨的系柱拉力。凭借其集成的永磁电动机、无与伦比的操纵性、坚固的模块化结构，以及久经验证的可靠性，这些推进器将为船舶提供最低的运行成本与无可挑剔的环保性能，被业界公认为开发零排放纯全电动拖轮的标杆。

记者：在数字化、船舶智能化和船舶自动驾驶方面，海事行业面临着哪些难题？其中最紧迫的问题是什么？康士伯海事是否有针对性地逐一解决？

康士伯：自主驾驶及无人船的实现不会一蹴而就，需要逐步减少在船人数，遥控操作从半自动化到全自动化，最终实现完全自主或者无人的过程。需要通过先进的传感器和现代技术手段让船舶更智能。数字化是实现这一切的前提条件。

我们通过与客户广泛交流，以及对市场的了解，发现客户对获取高质量数据及网络安全问题最为关心，于是在2019年推出了主要包含优质数据、网络安全、融合各个机构专业知识等三个方面内容的Vessel Insight数字基础设施平台。这套方案可确保客户以低成本且安全的方式获取数据，解锁数据价值，让客户在数字世界获得竞争优势。具体来讲，这个平台将船上数据发到边缘电脑，形成结构化的数据，然后在符合网络带宽的情况下，通过康士伯全球安全网络，以加密的方式传输到云端。其网络安全是内置的，可确保数据的机密性及对数据的访问权限。客户是云数据的真正拥有者，可通过订阅方式使用Kognifai整合各个厂家做的软件，或通过客户自己提供的软件将数字转化成业务价值。

记者：目前，罗尔斯·罗伊斯商船已成为康士伯海事的一部分。请您介绍一下康士伯海事收购罗尔斯·罗伊斯商船的初衷？如今，这次收购是否取得了预期的效果？

康士伯：在海事领域，罗尔斯·罗伊斯商船（简称罗罗公司）也是一家非常知名的企业，在螺旋桨、推进系统、甲板机械和船舶设计等领域处于行业领先地位。2018年，罗罗公司进行组织架构调整，从传统的五大部门缩编成民用航空、能源、防务三大部门，将商业船舶部门出售。而康士伯海事希望成为整体解决方案的技术及设备供应商，罗罗公司的业务能够和我们的业务产生很好的资源互补。2018年7月6日，康士伯集团宣布收购罗罗公司旗下商船业务，翌年4月1日，原罗罗公司商船部门员工正式加入康士伯海事。这两家公司的联合，将为全球客户提供更加全面的产品和服务，康士伯海事也将成为完整解决方案的战略供应商。

随着罗罗公司商船业务的并入，康士伯海事在数字化、船舶信息和自主概念等方面的优势进一步增强，在服务航运企业、船厂和其他客户及合作伙伴方面的专业知识与战略地位从未像现在这样强大。从2019年的财务报表来看，我们在营业收入和税息折旧及摊销前利润（EBITDA）都取得了较好的表现。这次收购的战略意义已经初见成效，随着业务的进一步开展和深化，我们将充分利用优势资源，塑造海事行业的未来。

记者：在数字时代，黑客是航行安全的最大威胁之一。在网络安全方面，康士伯海事积累了哪些宝贵经验和关键技术？

康士伯：康士伯海事一直非常重视网络安全问题，同时，也是该领域的专家。当前，康士伯海事已经建立了覆盖全球的安全网络，服务于连接船舶和云生态系统。2017年，我们取得了世界上第一张由知名船级社签发的远程服务数据交换型式认可证书，同时，康士伯海事还与毕马威（KPMG）结成合作伙伴，利用双方共同的能力、经验和知识应对网络威胁。

说到网络安全，中国船级社（CCS）的贡献非常突出，CCS已对2017版《船舶网络系统要求及安全评估指南》进行了升级。与此同时，康士伯海事和CCS一直保持良好的合作关系，在产品认证方面也得到CCS的大力支持。CCS率先推出的《智能船舶规范》推进了智能航运的发展，对整个产业领域产生了非常积极的影响。未来，我们将继续与CCS在智能船和无人船规范领域保持沟通，期待和CCS进行更深入和更广泛的合作。

记者：如果用一段话总结一下康士伯海事塑造航运业未来的整体解决方案，应该是什么？

康士伯：简而言之，康士伯海事塑造航运业未来的整体方案将重点专注于自主技术、水下声纳技术、传感器技术，以及先进的数据分析和数据处理技术，我们认为这几方面是未来海事业发展的核心领域，同时，我们更希望为航运业及海洋可持续发展做出行业领先企业应有的贡献。