李 鸣 邱 昌 蒋少武 张彦文 黄心颖

中建三局集团有限公司工程总承包公司 湖北 武汉 430064

当前我国城市地下综合管廊工程建设如火如荼、方兴未艾。盾构法作为一种较成熟的暗挖工艺，其能避免开挖，不影响道路交通，且对城市既有建、构筑物及地下管线的影响较小，但是很少被应用于城市地下综合管廊的建设[1-4]。一方面，管廊作为各类管线的集成容纳通道，往往需要在单条盾构隧道内部进行分舱，如何实现盾构隧道内的竖向分舱结构施工尚无参考经验；另一方面，盾构隧道内混凝土运输难度大，浇筑施工难。

针对以上难点，以十堰市地下综合管廊项目发展大道中段延长线北京北路盾构段工程为依托，对盾构隧道管廊内分舱结构进行了优化设计，并总结得出一整套施工工艺。提出了一种盾构隧道管廊内部框架结构分隔墙形式，通过发明带有耳板及连接筋的钢弧板、采用“天泵＋地泵接力”的混凝土浇筑方式等措施，成功实现了盾构隧道管廊内部竖向分舱结构的优质高效施工。

1 工程概况

十堰市地下综合管廊项目发展大道中段延长线北京北路盾构段工程设计为三舱形式，总长1 161.81 m，包含明挖段与盾构段。明挖段长835.47 m，盾构段长326.34 m。其中盾构段起讫里程FYK3＋872.12—FYK4＋198.46，沿线穿越熊家湾立交，并从道路防洪暗沟下2次穿越，包括一座始发井、一座接收井、一段双线盾构区间隧道（图1）。

图1 北京北路盾构段管廊位置

2 盾构隧道管廊竖向分舱结构形式设计优化

实现盾构隧道管廊结构竖向分舱最核心的内容就是确定竖向分隔墙的结构形式。……