王光宏

故障72

关键词：变速器安全模式

故障现象：一輛2014年产一汽一大众迈腾轿车，装配CEA缸内直喷发动机及D0200双离合变速器，当前行驶里程9万km。用户反映车辆偶尔会出现换入倒挡却无法倒车的故障。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象，经多次试车发现，偶尔会出现换入倒挡无法倒车行驶的情况。故障出现时，仪表板上R挡显示灯闪烁。连接诊断仪VAS6150B检查变速器系统，未发现故障代码。根据D0200常见故障判定方法的维修列表提示，读取56、57、58、235和245组的数据，故障代码FID都显示为“65535”，这说明变速器系统不存在故障代码。

询问用户得知，此故障现象是更换离合器后出现的。维修人员随即对变速器系统重新进行基本设定和自适应，完成后告知用户先使用一段时间，观察故障是否重现。用户离店后第2天便反映故障再次出现，维修人员与一汽一大众大连变速器制造商的工程师进行沟通，制造商方面给出的解决方案是将变速器控制单元的软件版本升级到52版。根据制造商的提示，将变速器的软件版本从45版升级为52版，并对变速器系统进行基本设定和自适应。当用户准备离店时，故障再次出现，软件升级宣告失效。

再次联系变速器制造商的工程师，对方决定现场看车。将用户约至维修厂，由制造商工程师对车辆进行现场故障排查。制造商工程师与用户交流，了解故障现象，但多次试车未发现问题。制造商工程师再次向用户询问，当故障发生时仪表有无其他指示灯时。用户找出此前故障出现时自行拍摄的视频，视频显示当故障出现时制动踏板指示灯点亮（图216），正常情况下此提示灯不点亮。

看到此情况，制造商工程师表示此车没有问题，行驶异常的原因是用户操作不当。维修人员找来一辆新车进行演示，在没有完全换入挡位时就快速松开制动踏板，仪表板上就会点亮绿色的制动踏板指示灯。此时，再次踩一下制动踏板，故障现象随即消失，车辆行驶恢复正常。

故障排除：让用户按照规范进行操作，故障现象未再出现。

回顾总结：变速器具有安全模式，当挡位未正确换入就松开制动踏板时，变速器会进入安全模式，切断动力输出。此时发动机转速不会超过1200r/min，挡位指示灯闪烁及制动踏板指示灯点亮，提醒驾驶员挡位未正确换入，需再次踩下制动踏板并检查挡位。

故障73

关键词：点火开关

故障现象：一辆2010年产一汽一大众速腾轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程13万km。用户反映每次停车，拔下钥匙后，需等待约1min遥控器才能工作。

检查分析：维修人员接车后，连接VAS5052A诊断仪查询故障存储器，各控制单元均无故障记录。分析可能影响遥控器功能的原因包括遥控器本身故障、舒适系统控制单元（J393）故障、遥控器与J393匹配错误、处于运输模式以及点火开关中的S触点故障。

由于在拔下钥匙1min后遥控器功能可以正常使用，因此初步判断遥控器和J393均无故障，且车辆已经解除了运输模式。将遥控器与J393重新进行匹配，完成后故障依旧。考虑到点火开关的S触点可影响遥控器的工作状态，随即从转向柱控制单元J527中读取S触点信息。打开点火开关时J527的开关状态为“01110”（图217），数据正常。

拔下钥匙观察J527的开关状态信息，第2位是S触点信号，正常情况应在拔下钥匙后瞬时由“1”变为“0”，但故障车大约需要等1min后才由“1”变为“0”。变化之后，遥控器可恢复正常，再次读取J527的开关状态信息，已变为“10000”（图218）。

根据上述测试结果判断，怀疑是J527内部存在故障，于是更换了J527，但故障依然存在。再次分析故障现象和诊断过程，怀疑是线路存在故障。维修人员决定将点火开关与J527之间的线束断开，并检查紫色的30号线与蓝色的S触点线之间的导通状态。

当拔下钥匙后，线束两端的电阻逐步从0Ω开始增加，当上升到600Ω后，变为断路状态。这个电阻升高的过程大概持续1min，与故障症状比较吻合。由此说明，故障部件很可能是点火开关。

故障排除：拆解点火开关检查，发现S触点上附着有一层油状液体。将其清理干净后装回，用诊断仪读取J527的开关状态信息，打开点火开关状态为“01110”，关闭点火开关状态为“11000”，拔下钥匙瞬时开关状态变为“10000”。此时试用遥控器功能，完全恢复正常，故障彻底排除。

回顾总结：点火开关S触点附着油液导致触点不能瞬时闭合，从而出现遥控器过一段时间才能正常工作的故障。此案例说明，维修人员了解点火开关信号P/S/75/15/50的工作原理非常重要，通过分析点火开关状态的数据流对排除故障起到了非常重要的作用。

故障74

关键词：电子转向柱锁止装置控制

单元

故障现象：一辆2016年产一汽一大众速腾轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程6万km。用户反映车辆起动后，仪表板上的转向故障指示灯闪烁。

检查分析：维修人员接车后，用VAS6150C进行检测，读取到转向锁止装置故障码“P305300——起动机启动，端子50返回信息，对搭铁短路/断路”。而在其他控制单元中没有故障码。

车辆起动后，仪表板上的黄色转向故障灯闪烁。根据故障码的描述，初步判断为控制单元未接收到起动机工作时的50号端子反馈信号。因此，维修人员应围绕起动机50号端子反馈信号线路，和接收50号端子反馈信号的控制单元进行检查。

查阅电路图发现，50号端子反馈信号经起动继电器J907的D端子发送给电子转向柱锁止装置控制单元J764的T16v/3端子，再经J764的T16v/12端子发送给车身控制单元BCM的T52c门4端子。

根据上述信号传输原理，需测量信号相关连线及端子状况。用VAGl 526E的电阻挡测量J907的D端子与J764的T16v/3端子之间的线路，以及J764的T16v/12端子与BCM的T52c/14端子之间的线路，测量结果均无断路和短路故障。测量T16v/3、T16v/12和T52c门4端子在起动发动机时的瞬间电压，均为10.6 V左右。上述测量结果也与正常车辆基本相同，由此判断起动反馈信号正常。

仔细分析故障码内容及工作原理，判断上述2条线路与故障现象有关联。找来一辆试驾车进行验证，为模拟故障分别将T16v/3端子和T16v/12端子断开。当T16v/3端子断开后，尝试起动发动机，故障现象再现;当断开T16v/12端子后，尝试起动发动机无反应，因此判断故障发生在J764控制单元内部。

为了深入了解故障的真实原因，用ODIS诊断软件读取了故障车和正常车的2B和09通道在起动发动机瞬间的数据流并对比。维修人员发现，2B通道的J764测量值不同，读取50号端子的导线状态，故障车显示“断开”，正常车显示“接通”。两车09通道的BCM测量值也相同。

故障排除：上述诊断过程确认，是J764内部故障导致故障码，使仪表板上的转向故障灯闪烁。更换新的J764，并在25通道中对转向柱锁进行匹配，匹配成功后在2B通道中对转向柱锁进行在线编码，编码完成后故障肖失。

（待续）