秦斌斌

摘要：现代城市公交线网的优化成为了一个城市交通建设的重要成分，它是在有限的资源条件下能缓解客运枢纽公交紧张局面的最佳举措。二零一四年合肥南站开始投入使用，随着合肥经济不断的发展，合肥市常住人口和流动人口的不断增多，致使合肥南站附近交通越来越拥堵，给城市居民造成了出行不便，交通事故变多等困扰。政府部门采取了很多措施，虽然一定程度上缓解了交通拥堵，但是交通问题没有明显的好转，交通不便的问题仍然存在。现阶段，在合肥经济部是特别发达的条件下，为了缓解合肥南站交通问题，发展公共交通是一个比较经济实惠的选择。因此合肥高铁南站的公交线网需要完善，让其尽可能满足合肥高铁南站的客运需求。

关键词：公交线路;公交站点;线路优化

1 绪论

1.1 研究背景

现在城市的公共交通作为城市基础设施建设中不可或缺组的成部分，是呈现一座城市现代化水平和综合竞争力的重要标志。加快城市公交系统的发展可以提升交通资源的利用率，同时也是缓解交通拥堵，减少交通事故的重要手段，是符合现在中国大多数城市交通发展的正确思路和策略。

1.2 研究的基本内容

随着城市规模的不断扩大和社会经济快速发展，城市的职能越来越广泛，城市居民的文化、经济活动逐步增加，对城市的交通水平有了更高的要求，推动了城市交通需求的快速增长。但是，几乎所有的城市在交通高速发展的同时，也带来了许多不可避免的问题，如城市环境的污染、交通拥堵与交通事故频发等。很明显，解决城市交通问题最简单的措施就是修建更多的桥梁与道路来提高道路网的通行能力，然而由于经济能力和地域空间的限制，这一举措往往并行不通。本论文以科学的角度为出发点，对合肥高铁南站公交线路存在的问题进行研究，来提高现有交通系统的运行效率，从而使城市交通的拥堵问题在一定程度上得到解决。

本课题研究的是对合肥高铁南站公交线路优化。近年来，该地方的交通拥堵问题愈发严重，交通拥堵问题的出现体现了现有公交线路较少和布局不合理。本研究是针对合肥高铁南站公共交通线路进行调查和分析。然后，根据合肥高铁南站公交线路实际状况展开研究，最终给出合理的建议，提出畅通方案，望能减轻合肥高铁南站实际的道路交通拥挤的情况。

1.3 研究的目的和意义

自改革开放以来，特别是进入二十一世纪中国的经济发展进入了快车道，城市建设也迎来了关键时期。中国是个人口大国，随着城市化进程的加快，越来越多的人开始进城生活，导致城市人口密集，出行不便;一些城市盲目发展，没有制定合理长期的规划，导致城市布局混乱;于是城市的交通问题渐渐成为城市发展的一道难关。公共交通作为现代化城市交通的重要组成部分，它在缓解城市交通拥堵中的作用是不可替代。目前，城市公交存在线路布局不合理、调度方式简单、发车频率不稳定、车辆到站时间不稳定等一系列运营管理问题。以经过合肥高铁南站公交线路为研究对象，了解公交在运营和管理上的实际情况，并加以分析，对其所拥有的问题提出合理的建议。

合肥是国家为数不多的交通枢纽城市之一，合肥高铁南站在合肥交通设施中地位最高，而华东四大高铁特等站包括合肥高铁南站，因此合肥高铁南站每一年客流量十分巨大，客流高峰期时容易造成无法及时输送旅客、旅客无法及时乘车等交通问题。通过对合肥高铁南站公交线路管理和运营现状的调查和分析，结合实际情况，制定具体优化方案，为旅客提供方便、舒适、快捷的运输服务，提升合肥城市形象。

2 合肥高铁南站公交现状调查

合肥南站属于上海铁路局管理，和杭州的东站、上海的虹桥站、南京的南站一起组成华东地区最大的四个高铁特等站，它是国家级别的综合交通枢纽，同时也是亚洲地区特大型交通枢纽之一。合肥站是合安线、合蚌高铁、淮南线、宁西线的交汇站，合肥南站是京福高铁线与沪汉蓉客专的交汇站，形成了以合肥北站为货运系统的环形格局、以合肥站、合肥南站为客运系统，为中国的中东部地区架设了经济大发展的动脉。合肥高铁南站位于合肥市庐州大道的西侧，徽州大道的东侧，繁华大道的北侧，龙川路的南侧。

经了解，经过合肥高铁南站有4，9.11.16.23，31.51，57，65，99，108，131，140，156，509，703，T7，T12A，T12B等近二十条公交路线，以合肥南站为基点辐射合肥大部分市区，大大缓解了合肥南站的交通问题。来往的乘客可以根据自己的实际情况来选择出行路线，而且选择公交车出行可以减少出行成本。

但是，大量的公交车避免不了部分公交线路出现线路重合的状况。T12A和T12B两条公交路线，由省行政中心到东陈岗站接近三分之二的路线是重合的;31，131，156三条路线的部分站点也重合，这在一定程度造成了资源浪费，路线的设计有一定的问题。

部分公交车它们从起点到终点和终点到起点的路线做了调整，从这里可以看出优化路线方法的多样性。不仅可以通过增减站点，增减站距;还可以通过改变路线。另外还可以增加像T7这样的快速公交，在节假日和特殊时间可以缓解普通公交的压力。

3 合肥高铁南站公交需求现状

合肥最近几年在安徽省的大力支持下，合肥的综合竞争力有了较大的提升，人口流动也大幅度增加。合肥作为国家级的交通枢纽，而合肥高铁南站作为华东地区为数不多的特等站，它承担相当大的压力。合肥高铁南站通过连接合肥市的合武、合宁两条高速铁路，并且通过联络线连接商合杭高铁、合蚌高铁，同时是合福高铁的起始站，合肥南站投入运营后，成为沪蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交会点，形成以合肥南站为主要客运系统的新格局。其发送的旅客量占合肥铁路总发送旅客量的67%左右。作为华东地区特大型交通枢纽之一，合肥南站开通运营至今已开设254条线路，客流峰值不断刷新，成為“美好安徽”文明形象的展示窗口。

4 合肥高铁南站公交线路优化研究

合肥南站目前是合肥乃至安徽最大的交通枢纽，每年的客流量巨大，特别是节假日交通十分不便。所以合肥市为合肥高铁南站开通了十几条公交路线，虽然开通了较多的公交路线，但交通问题仍然存在，因为部分线路存在设计不合理问题，共交停靠站点相对于城市道路及用地来说，虽然仅仅只是一个点，但由于其在公交系统中必不可缺的重要性，使其广泛的分布在城市各处，公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率，而且影响道路交通的 运行质量和城市环境，牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析，在总结公交运行、停靠特征规律的基础上，研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理，建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型，在比较分析、综合优化的基础上，研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。

芙叠路口站上接安医大二附院，下连朝霞社区，第一芙叠路口与安医大二附院，芙叠路口与朝霞社区两站之间的站距比较小，道路转弯较多停车容易造成交通拥堵。第二在芙叠路口站上车和下车人数很少，在这个站点停车增加了乘客的出行成本，所以这个站点可以去掉。

回程时，在前几站改变了行车路线不再经过梅兰等站，选择经过林大郢和合肥南站广场北站。从安大到合肥南站也应该走这条路线，第一这条线路不仅减少了站点，而且缩短了路线。第二方便乘客坐车，对于刚到合肥的乘客，他们不会因为站点不同而坐错车或下错站点。

百度地图的最优路线的计算方式主要是通过整体的大众来进行设计的，并不一定可以满足所有的特定的群体的需求，根据大学生的特殊需求，我们对常用路线的一条进行优化。

经过路线的优化，对于有着特定需求的学生来说，经过优化处理的路线可以大大的提高出行的满意度，但是同时不足是对于有些对于十分不愿意转站的同学来说，可能不愿意采用这种转站的方式。这是对大学生的总体来进行的分析，对于百度地图的优化提供了一定建议。

5 总结与展望

公交线路优化在现代城市建设中不可忽视的话题，一个城市公交是一个城市的名片，它可以体现一个城市的综合竞争力。公交线路优化是一个比较复杂的问题，它要考虑衡多问题，比如道路问题，人流量问题，车流量问题等等。所以每一条公交线路都经过无数次的推理和验证才能呈现在大家面前，同样优化一条公交路线可能考虑的更多。它不仅要打乱原有的交通秩序，还要重新规划更加合理的路线，可以想象困难之大，责任之重。

总而言之，公交线网优化不应该是简单的线路和站点设计，而应是集审美需求、心理需求、实用要求、可持续发展要求与生态需求为一身的全面性规划设计。所以，出色的优化方案，我们不仅需要考虑线路的艺术性需求、功能性等主要因素，合理掌握各个部分之间存在的联系，同时还能在设计的过程中持续的进行优化选择，在可持续发展、艺术性、安全性和适用性等方面提升细节、多加思考、不断优化，通过完备公交线路优化的理论水平，来提升公交线网优化的标准，为以后的工作人员提供实用的设计模型和理论指导。

参考文献：

[1] 汤新昌.沿海中等城市常规公交线网优化方法研究[J].哈尔滨工业大学，2006.

[2] 王佳，符卓.综合客运枢纽接运公交线路优化设计[J].中南大学，2012.

[3] 戎成.中国城市公交网络冗余度分析[J].浙江交通职业技术学院，2012.

[4] 宋未希.武昌火车站周边地区公交站点调查与线路优化的思考[J].湖北许昌实验中学，2016.

（作者單位：安徽三联学院）