人性化设计理念在城市道路设计中的应用

2020-06-15吴成伟

河南建材 2020年5期

关键词：盲道标线绿化带

吴成伟

厦门市市政工程设计院有限公司（361000）

0 前言

传统的道路主要是为了服务于城市整体建设，满足交通需求。现代城市道路不仅仅满足车辆通行功能，更多的是为了满足人们便捷、安全、舒适出行的需求。因此，人性化理念也不断地渗透进道路设计中。

1 人性化设计理念应用于城市道路设计的必然性

随着城市人口膨胀及人们出行方式的多样化，道路交通越来越拥堵，出行安全得不到保障。为了能够更加方便群众出行，缓解当前的交通压力，需要引入人性化的道路设计方式，解决交通拥堵问题，满足人们安全、便捷出行的要求，提高道路的美观度[1]。

2 道路本体设计

2.1 横断面设计

在对城市道路进行设计时，首先要考虑到汽车通行的要求。目前城市的车流较大，对向车流一般采用设置绿化带、隔离设施的方法进行分流。单幅路多为城市支路，道路交通量较小，整体宽度较窄，通行效率不高，设置中分带反而更压缩了车道宽度，通常采用单黄线或双黄线的方式分隔车道，机动车与非机动车多为画线分隔或机非混行。两幅路多为城市次干路，逆向行驶车道通过设置中央分隔带进行分离，机动车与非机动车多为画线分隔或机非混行。三幅路多为城市主干路，车行道通过双黄线或栏杆进行隔离，非机动车道与机动车道通过侧分带进行隔离，有效地保证了非机动车的行驶安全。四幅路适用于快速路或城市主干路，结合了二、三幅路的优点，保证了对向车辆行驶的安全，既保证通行速度，又能保证非机动车的行驶安全[1]。

2.2 人行道及无障碍设计

在设计过程中，还需要着重考虑的是人行道的宽度，人行道如果过窄，就会造成一定的拥堵，甚至出现安全事故，虽然《城市道路工程设计规范》（2016版）对不同功能区的人行道最小宽度做了规定，但还应结合实际及远期流量进行设计。

表1 人行道最小宽度

人行道的材质应结合海绵城市建设，采用透水防滑的材料，在雨天能将路面雨水排除，具有一定的抗滑性，还能够减少城市热岛效应。

在设计人行道时，还需要考虑到特殊人群，设置好盲道及无障碍通道等，保障各类人群的出行权益。

1）盲道设计：大部分视力残障人士需要借助于盲道来保障出行安全，盲道应具有一定连贯性，不能在盲道上设置多余的障碍物。

图1 盲道示意图

2）立体过街设施设计：在人流量密集的商场、学校、旅游景点等地方，为保证车辆的通行效率及行人过街的安全性，需设置一些立体过街设施，如人行天桥、地下通道等。这种设施对行动不便的人造成一定的影响，所以需要在设计时引入人性化的理念，合理进行无障碍设计。如可以在人行天桥或者地下通道设置出坡道，该坡道必须符合相关规定，以保障特殊人群的合理使用；还可以设置扶手，便于老年人群使用[2]。

3 交通设施人性化设计

3.1 交通标线、标志的设计

交通标志、标线的设置应充分结合路段特点，在达到适时、适量提供交通信息、确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相协调，并尽量减少交通标志和信号灯数量，简化交通标线。

交通标线主要包括车行道标线、非机动车道标线、人行过街标线等，合理的、人性化的设计对交通的引导、人们的出行安全起到重要作用，在道路设计中把这些标线相互结合或者单独使用，能够为群众提供方向、速度指示。

交通标志主要包括引导指路标志、警告标志、提醒标志等，在景点、城市道路上，对交通、行人过街等具有重要意义。在道路的设计中，需要做好交通标志的设计，设计的标准必须要符合相关的交通规则，保证该标志能够规范出行人员的行为，从而减少安全事故发生的概率。另外，交通标志设置还需要考虑道路的整体平衡，过少和过多都会导致信息不清晰，对司机有很大的影响。

3.2 绿化带设计

为了保持道路的美观，降低汽车尾气对城市空气的侵害，需要在道路的两侧设置出用于分道的绿化带。绿化带还有一个作用，那就是能够防止发生因随意穿行而造成的安全事故。设计规范对绿化带的宽度有严格的要求，通常大于1.5 m。绿化带可以组合种植地被植物和乔木。

3.3 退线绿化带设计

在人行道的外侧一般都需要设置一个退线绿化带，这样可以使一些过宽的道路得到有效利用，同时还能够提升整个城市道路的美观程度。如果道路的实际宽度小于设计宽度，可以做一个退缩绿化的路带[1]。不过，这种设计方式在道路比较窄的地方并不适用，有可能还会造成土地浪费现象。

3.4 公交车道设计

私家车数量的不断增涨加大了城市交通的压力，在上下班高峰期必然造成拥堵。应提倡公交出行的交通方式，为此，城市道路需设计公交专用车道，以保证人们公交出行的便利性。公交站台的设计需结合城市道路两侧用地性质特点，站点换乘距离不宜太远。道路交叉口是人们聚集或者分散的地方，所以通常在十字路口周围设置公交车站，能够方便行人交通。乘客可以在交叉口使用人行横道、天桥或地下通道等慢行道，换乘交通工具。在人性化设计方面，各地也进行了各种思考与尝试，如厦门的BRT专线、空中自行车道和非机动车道系统。