马 冬，孟庆斌，肖 寒，吉 喆，王运静，汪晓伟

(1.中国环境科学研究院，国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室，北京 100012；2.清华大学环境学院，北京 100084；3.潍柴动力股份有限公司，山东 潍坊 261061；4.中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300)

当前，我国大气环境污染形势严峻。《中国生态环境状况公报2017》[1]显示，338个地级以上城市中，239个城市环境空气质量超标，占70.7%。其中颗粒物(PM)超标严重，以细颗粒物(PM2.5)为首要污染物的天数占重度及以上污染天数的74.2%。大气PM2.5源解析结果显示，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，其中北京、杭州、广州、深圳等城市首要污染来源是机动车排放[2]。《中国机动车环境管理年报2018》统计显示，2017年全国汽油车保有量为18 526.2万辆，占汽车保有量的89.0%；CO排放量为2482.3万t，HC排放量为251.5万t，NOx排放量为142.8万t，分别占汽车排放总量的85.0%、73.5%、26.8%。汽油车排放的HC、NOx是导致重污染天气的重要前体物。机动车排放已成为当前大气污染防治工作的重点之一。

汽油车排放控制技术对降低污染物排放具有重要作用，科学评价不同控制技术的成本效益，可为汽油车污染治理提供参考，为污染物减排潜力分析提供依据。2006年，美国环境保护总局(US EPA)[3]率先采用基于模糊评价理论的集成规划模型，对燃煤电厂大气污染控制技术的环境、经济效益进行了评估，科学分析了不同控制技术的适用条件。2010年，于超等[4]采用模糊评价法对燃煤电厂NOx控制技术进行了定量综合评价，建立了包括环境、技术、经济三方面11项指标的评价体系，为有效筛选最佳可行技术提供了重要参考。……