郭荣增 郑卜源 林建岳 王邓煌辉 严伟浩

华南理工大学广州学院（510800）

0 前言

大空隙沥青路面结构具有显著的透水功能，使路面积水充分下渗，同时减少雨后道路积水。OGFC是一种开级配抗滑层混合料，其空隙率一般为15%～25%。 大空隙路面结构对于减少路表积水，增加轮胎与面层间的摩擦力，降低雨天行车事故的发生概率，具有显著成效。 大空隙沥青混合料设计孔隙率应大于15%，才能保证路面畅通透水。 为了防止空隙率被灰尘杂物堵塞，混合料的初始空隙率应达到20%甚至更大[1]。 根据文献查阅，为了更好地对比大空隙沥青混合料的极限性能，文章将用25%的空隙率为控制目标进行对比分析。

1 材料特性

1.1 沥青

文章所研究的沥青混合料中的沥青采用的是基质（石油）沥青（以下简称基质沥青）、乳化沥青（PC-3）（以下简称乳化沥青）、SBS 改性沥青。 经实验检测表明，其三种不同沥青的三大指标符合规范要求。

1.2 矿料性能

文章采用的集料是辉绿岩矿料，其各项性能参数经试验检测均符合规范要求， 故这里不作陈述，各集料密度情况列见表1、表2。

表1 沥青密度结果

2 混合料配合比设计

实验室所用集料筛分（水筛法）情况见表3。

表2 集料密度结果

因实验室中10～20 mm 档的集料含有较多的大粒径 （13.2 mm 以上） 矿料， 故采用将其分档筛出10～13.2 mm、13.2～16 mm、16～20 mm 三挡集料备用。 已有研究表明，空隙率与2.36 mm 通过率具有良好的线性关系[2]，即通过控制2.36 mm 通过率可有效地调整混合料的空隙率。 故结合马歇尔试件的空隙率，调整文章的目标空隙率下的级配。……