莫雪

成都双流国际机场股份有限公司 四川成都 610000

近年，民航局上下对航班正常高度重视，机场增量也是建设大型枢纽机场的重要任务之一，根据民航局2019年下发的115号文件要求，增量的要求是在机场满足安全运行的前提下，航班正常率必须达到局方最低要求，使得航班正常成了容量提升的关键因素。

始发航班放行率低一直是困扰某机场全天航班正常的一个关键一环，所以提高始发正常率是亟待解决的问题。同时，大型机场还面临着飞行区扩能改造和航班量持续增加等因素的多重考验，所以，对影响民航机场始发航班正常性限制因素的进行详细分析，并对提升措施进行研究。

1 民航始发正常率限制因素分析

1.1 事故树分析

（1）结构重要度分析。根据布尔代数法求图：

事件T0=M1+M2=X1+X2+X3+X4X5（1）

割集重要度系数：

（2）关舱后至起飞前事故树。关舱后至推出事故树：经计算解得：X1=X2=X3=X4=X5=X6=X7=X8。

推出后至起飞前事故树：经计算解得：X1=0.33＞X6=X5=0.16 7＞X2=X3=X4=X7=0.083

分析出以下始发航班正常率的限制因素：①天气原因；②军事活动；③流量控制；④航班计划安排；⑤地面保障原因。

1.2 限制因素分析

（1）天气原因。就目前数据而言，天气原因是影响民航航班正常的主要原因，根据民航局2019年航班正常情况通报，全国始发不正常航班中，天气原因占比高达50.57%。而影响机场始发航班正常的原因中，对机场正常影响最大的事出发地机场天气。

以西南某机场某日早间06：30-10：00时段出现大雾天气，对当天始发航班正常造成了极其严重的影响，始发正常率仅为3.41%。特别是，随着现在各大机场航班量逐渐增多，大雾导致的低能见度天气容易造成机场单跑道运行或暂时无起降航班，对此产生大量航班积压需长时间消化[1]。

（2）军事活动。除了天气原因，军事活动导致的延误是影响航班正常的第二大原因，根据民航局2019年航班正常情况通报，始发不正常航班中有35.67%是军事活动导致，这也跟我国空域结构有关，其中仅20%左右的空域是民航可用的。

西南某机场周围军用机场较多，其中一个军用机场每周二、周四早上9点-10点例行活动，活动时段内对民航机场终端区航路有影响，民航机场需单跑道运行，故每次该机场例行军事活动都对民航机场正常性造成影响。据统计，2019年4月该军事机场一共活动4天，其中三天的始发正常率均未上70%，严重制约机场的始发正常率提升。

（3）流量控制。随着全国民航航班架次的逐渐增多，导致出现某时段某区域空中交通管制部门指挥压力较大，近年航班流控逐渐增多，特别是大型机场近年来的常规流控愈发频繁。我国民航采取的流量控制主要分为两种：一是限制机场起降间隔，包括限制周边管制区域的飞机进入本区域的间隔，还有就是限制本区域所辖机场的起飞时间；二是根据空中走廊口的对应的航线结构，采取不同走廊口的流量方案，主要选择对流量高峰起关键性作用的走廊口实施相应控制[2]。

（4）航班计划安排。编排航班对航班正常率的重要性一直未得到应有的重视，航空公司在进行航班编排的时候一般只考虑本公司的运力情况、航线的运营权及市场情况，但往往忽视了其他公司可能的航班编排计划、机场保障情况以及可能对航班正常造成影响的天气及机场限制。例如：西南某机场在早上6点-9点时段长期受到浦东机场的15分钟一架的时刻流控限制，且7：45至8：00时段出港航班密集，若按照15分钟一架来放行该方向的航班，必定造成2架次以上的航班延误。

2 始发航班正常率提升措施

根据民航局运管委建设指南，要求机场建立以运管委为标志的大型机场运行协调机制，加快各保障单位在资源能力、信息通畅、协同联动和快速处置等关键环节的统筹协同，最大限度的提升机场运行效率，提升航班运行品质。故以下措施基于运管委的基础上提出：

2.1 减少本场天气对航班正常的影响

在持续关注本场及全国天气实时动态变化的同时，运管委仍要继续发挥协同联动职能，根据局方最新指示及要求，持续优化西南某机场航班计划动态调整工作程序，结合空管气象预报及MDRS预警，协调航空公司提前做好次日航班时刻调整，在保证放行架次及吞吐量的同时，减小不利天气对航班正常的影响。

2.2 减少外区流控对航班正常的影响

对照CDM系统中常规流控，梳理出易受流控影响延误的航班，利用运管委平台建议航空公司及时调整下一航季的航班时刻安排。此外，空管部门也积极创新求突破，加大新科技的研究，因我国民航可用空域没有大幅增加的可能，用不用的空域交换想用的空域，对航路结构进行优化。利用ADS-B管制运行、“双目”运行、连续爬升及下降等举措，来有效提高民航运行效率，在一定的时间内提高航班容量，对航班正常也会带来正面影响。

2.3 减少周例行军事活动对航班正常的影响

大型机场周边例行军事活动是影响航班正常的重要因素，除协调军方调整活动时间，运管委应发挥协同联动作用，向局方运行监控中心建议，由运管委对例行活动影响时段内的航班时刻进行调整，避免单跑道运行结束后，大量航班积压航班，导致延误航班数量较多[3]。

3 结语

随着我国民航业的不断发展，航班架次高速增长，整个民航业呈现蓬勃发展之势。但是近年来航班延误也越来越多，提高航班正常，为旅客提供真情服务是当今民航业从上到下的奋斗目标。

本文从事故树原因分析入手，以西南某大型机场航班正常情况为原型，根据实际情况，分别从天气原因、军事活动等原因详细分析了影响大型机场始发航班正常性的几点限制措施。并针对这几点限制措施，结合现在民航局要求大型机场进一步发挥运管委协同联动、提高运行效率和航班正常的要求，从运管委的角度从航班计划动态调整、时刻编排、空管新技术方面提出了几点提升措施。