最近，李先生的爱车出现冷却液液位报警的故障，到汽车修理厂检修，维修人员告知发动机水泵发生泄漏，需要更换水泵，同时建议更换正时传动带。这一建议让李先生十分不解，甚至有点恼火，任凭维修人员怎么解释，他也听不进去，总感觉汽车修理厂想“宰”自己！

那么这到底是怎么回事呢？下面盖茨与大家一起来理一理。

盖茨水泵

原来，李先生的车已经开了五六年了，累计行驶里程不到7万km。之前6万km左右保养时就有维修人员提醒他更换正时传动带，当时他还特意到网上查询了。网上有建议6万km更换的，也有建议8万km～10万km更换的，更有10几万km不换正时传动带也安然无恙的例子。一番学习，李先生觉得自己用车并不频繁，于是10万km便成为他更换正时传动带的心理预期。按照10万km来算，起码还要再开2年，李先生才准备更换正时传动带，难怪维修人员的建议会让李先生感到不舒服。

其实，盖茨认为维修人员的建议是很友好的，也是很专业的，理由如下。

盖茨正时系统维修套装

（1）作为传动系统专家、百年汽车零部件品牌，盖茨一直倡导发动机传动系统“2年6万km检查，6万km～8万km整套更换”的科学养车理念。根据车龄和行驶里程不难得出，李先生这辆车的正时传动带已经存在明显老化，如果继续行驶，正时传动带突然罢工的风险比较大。

（2）该车水泵由正时传动带驱动，更换水泵是要拆装正时传动系统的，与单独更换水泵相比，同时更换正时传动带的工时费基本不增加，而增加正时传动带的利润是微薄的。如果单从逐利角度来看，汽车修理厂更愿意车主再次进店更换正时传动带。更换水泵时顺便把正时传动带也更换了，直接就为车主省下了单独更换正时传动带的工时费，并且有些车的正时传动带价格比工时费还便宜。还有值得关注的一点是，假如单独更换水泵没多久，正时传动带因老化突然罢工（正时跳齿、断裂等），不仅需要二次进厂拆装正时传动系统，还有可能发生“顶气门”的现象，使发动机损坏。而一旦出现这种情况，车主有可能会误以为这种故障是由之前更换水泵引起的，认为损失应由汽车修理厂来承担，从而引发纠纷。同理，当正时传动带老化需要更换时，即使水泵没有表现出明显的故障，也应同时更换正时传动带和水泵。

正时传动带断裂后气门被顶的歪七扭八

盖茨深知，只有让科学的养车理念深入到每一位车主和汽车维修人员的心里，才能真正惠及广大车主和汽车修理厂。经过深入汽车维修一线广泛调研，盖茨了解到，很多车主为了省小钱，不选择及时更换正时传动带和水泵，让发动机长期处于亚健康状态下工作，非要等到损坏时逼不得已才更换，结果费时费钱还费心。为了改变这种不科学的养车习惯，盖茨启动了GRSS（盖茨推荐高级养护中心）项目，其中涵盖了及时同时更换正时传动带和水泵的养车理念，先让汽车维修人员深刻理解同时更换正时传动带和水泵的意义，然后再通过他们向车主普及。为了助力这种养车理念的普及，盖茨将正时系统维修套装（含正时传动带、张紧器和惰轮）和水泵合二为一，推出了正时含水泵维修套装，不但选购方便，而且价格比单独购买正时系统维修套装和水泵便宜了一些。不过单独的正时系统维修套装和水泵仍继续保留，以全面满足不同的维修需求。例如一辆车发生了碰撞事故，才更换没多久的正时传动带损坏，而水泵是完好的，那么只需要购买正时系统维修套装。

盖茨正时含水泵维修套装

目前，更换正时系统维修套装的养车理念（即更换正时传动带时同时更换张紧器和惰轮）已被车主和汽车修理厂广泛接受。盖茨相信，随着养车理念的不断提升及普及，更换正时含水泵维修套装也会让越来越多的车主体验到省心省时省钱的养车服务。