吴中元

我还记得几年前第一次在上海车展上见到刚刚发布的天逸时，就觉得它的设计是如此与众不同。看着在高高展台中央的天逸，总觉得哪里不太对，“这车，为什么前后左右都有排气管？！”

不过吐槽归吐槽，东风雪铁龙天逸的整体设计还是不错的，它绝对算是一款颜值很高的座驾。在同级别的家用SUV中，天逸4510mm的车长尺寸并不算大，相同级别的日系SUV车长几乎都在4.6m之上，车长最大的日产奇骏甚至超越它160mm以上。但是与此同时它的轴距却是同级别里最大的，达到了2730mm。这样的数据表现，一方面自然给了天逸不错的车內空间，另一方面长轴距短车长的设计也让天逸看起来很灵活、很有SUV的运动感。

在这样身材的基础上，天逸同样在内外设计上很用心，很多个性的设计妆点在天逸的车身上都拥有不错的效果。比如车辆前方的双层式前脸，在大大的雪铁龙人字齿轮LOGO的引领下，整体视觉感流畅而和谐，是双层式前脸中很难得的优秀设计。而我们这辆白色试驾车前脸下方以及车身两侧的红色梯形进气口设计元素，更是一下提升了车辆的整体活力感，当然排气管的槽点其实也并非空穴来风，不过在颜值即正义的时代，认可它了。而在天逸车身上，还有一个一般不起眼的元素会引起你的关注，因为真是设计得太美了，那就是它的车顶行李架。这个级别的家用SUV一般都会配有车顶行李架，有的仅为了设计上的形象匹配，有的是为了功能上的实用性。相比之下，天逸设计了一个双色悬浮式的金属车顶行李架，悬浮式的造型极具艺术感，红黑配色又给予它充分的运动气质，而真材实料的材质应用则让质感与实用两方面表现得以同步提升。

由于是长轴距短车长的设计，天逸相对地前后悬都比较短，加之又是一款SUV车型坐姿较高，坐在天逸的驾驶席，你能拥有非常不错的视野，对车辆四周的情况都能了如指掌。我们这辆试驾车是400THP车型，也就是配备了PSA集团的1.8THP发动机与8AT变速器组合的动力系统。这套动力系统是PSA与宝马集团在应对发动机涡轮增压趋势下合作研发的，虽然诞生有些年头了，不过输出数据还是具有竞争力的。这款1.8THP发动机对标大众集团2.0TSI发动机，动力输出指标为155kW/300N·m。在这样的动力驱动下，天逸的驾驶感受还是很好的，可以说动力充沛，而且特别是匹配顺畅。天逸整体的驾驶风格比较轻快，低速阶段的转向表现与加速反馈都很灵敏迅速，而在能轻松掌控车辆四周视野的情况下，这样的驾驶感受其实是很享受的。

在这样身材的基础上，天逸同样在内外设计上很用心，很多个性的设计妆点在天逸的车身上都拥有不错的效果。

天逸使用的是前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构，从技术结构上看并不领先，但实际表现还是值得表扬。如同动力系统一样，天逸的底盘悬架匹配做得非常到位。在铺装良好的路面行驶时，能感觉到天逸作为一款身形较高的SUV，行驶的稳定性依然不错，即便高速过弯，车辆的底盘也很扎实稳定，让驾驶充满信心。而在遭遇颠簸路况时，它也表现出了很好的舒适水准，既能将路面状况忠实反馈，也没有以牺牲乘坐舒适感为代价，可以说是在后扭力梁结构悬架的车型中最好的表现了。当然，舒适性得以保证也和天逸的PHC自适应液压稳定技术密不可分，通过在不同的路况中即时调节车辆悬架减振器的阻尼，天逸可以在不同的路况中更好地平衡车辆的操控性与乘坐的舒适性。

其实作为一个经典的法国品牌，雪铁龙的产品能在以上诸多方面表现得如此均衡而并无诡异的设计，这是让我有些意外的，甚至有些不太适应了，这还是那个充满个性的雪铁龙吗？还好，仔细品味车内的众多设计与配置之后，我发现确实法国人精奇的脑回路特色还是有所体现的。不可否认，天逸的内饰整体设计风格依然是不错的，中控台总体布局、游艇式电子排挡杆、上下双层空调出风口等设计都兼顾了视觉感与实用性。不过既然已经采用了12.3英寸液晶仪表和8英寸触控屏，为什么不将人机界面与显示风格设计得更丰富更好看一些呢。与此类似的还有内饰材料的选用，在设计已经不错的基础上，如果能提升内饰用材，是很容易增加车辆的整体质感的，然而现在让人觉得有些遗憾了。另外在配置上，也有令人迷惑之处，我们的试驾车型400THP已经是满足国VI排放的最高配车型（380THP旗舰版为国V排放），在此基础上没有配备智能驾驶辅助科技想想也就忍了，但副驾驶座椅还是手动调节着实让人有些接受不了，这可是一款二十万元级别的座驾啊……

颜值高而个性十足依然是东风雪铁龙天逸作为法系车的最大亮点，此外优秀的动力系统与匹配也会为驾驶者提供很多操控乐趣与乘坐舒适。这是一款开出去不太容易撞脸的车型，不过在为颜值付出了太多成本的同时，它的性价比优势似乎就不太突出了，因此个性与实用的选择确实有些让人纠结。

舒适性得以保证和天逸的PHC自适应液压稳定技术密不可分，天逸可以在不同的路况中更好地平衡车辆的操控性与乘坐的舒适性。